要詩與遠(yuǎn)方，也要科技普惠，“上進(jìn)的蔚來”，智能電動(dòng)車行業(yè)一直在等待。
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看了蔚來的三季度財(cái)報(bào)，一位創(chuàng)始版車主表示：蔚來現(xiàn)在最大的問題，是沒有了之前的危機(jī)感。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對(duì)此表示：危機(jī)感，永遠(yuǎn)都有。
2021年11月10日，蔚來發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，三季度營收達(dá)98.1億元，同比增長116.6%，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)470億元。
財(cái)報(bào)的字里行間透露著“有錢”二字。
而車主紛紛在財(cái)報(bào)信息下面留言，呼吁有錢的蔚來加快腳步，增強(qiáng)硬件首發(fā)優(yōu)勢，積極開發(fā)軟件實(shí)力，“比起新勢力，蔚來已經(jīng)中規(guī)中矩了。我希望有錢的蔚來，能帶來更多的驚喜?！?/p>
01 跌出第一梯隊(duì)？
10月，蔚來首次跌至造車新勢力銷量榜第五位。
一個(gè)月前，蔚來還是蟬聯(lián)銷冠的優(yōu)等生，雖然新勢力銷量波動(dòng)不罕見，但從蔚來日漸下滑的銷量來看，情況堪憂。
消息發(fā)酵后，蔚來火速回應(yīng)：“與生產(chǎn)線改造有關(guān)?！睋?jù)億歐汽車了解， 10月，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
秦力洪表示，“10月份的銷量其實(shí)是非常出色的，可以用創(chuàng)紀(jì)錄來形容，達(dá)到了歷史新高。因?yàn)楣S在改建升級(jí)，僅僅滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了10天，車造的少，所以交付少了。”
此外，秦力洪還透露，此次的生產(chǎn)線改造目的之一就是兼容ET7準(zhǔn)時(shí)上線。
隨著工廠改建升級(jí)工作的完成，蔚來首款轎車ET7將在明年一季度投產(chǎn)，而江淮蔚來合肥工廠的總產(chǎn)能也將實(shí)現(xiàn)2倍增長，達(dá)到30萬臺(tái)。
言下之意，此次銷量情形是蔚來為了主力車型ET7“順產(chǎn)”及產(chǎn)能優(yōu)化，并對(duì)眼前利益暫時(shí)讓渡導(dǎo)致。
蔚來雖然對(duì)銷量信心十足，但對(duì)第四季度的交付量缺少了些許底氣。
在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來預(yù)計(jì)第四季度車輛交付量在2.35-2.55萬輛之間，同比增幅約35.4%至46.9%，較2021年第三季度減少約3.8%-4.3%。
但在“缺芯”和產(chǎn)線調(diào)整的大背景下，“我們”都一樣。
理想、哪吒、威馬10月環(huán)比均有所上漲，小鵬雖比上月交付量有所減少，仍能突破一萬輛大關(guān)。蔚來跌幅最大達(dá)到了65.5%。
02 蔚來，科技斷層？
蔚來車主當(dāng)前反映最多的問題之一是：車機(jī)開機(jī)特別慢。甚至有車主調(diào)侃，車機(jī)版本越升級(jí)越卡，“聞出了蘋果的味道?！?/p>
這與軟件實(shí)力息息相關(guān)。
在《2021中國智能駕駛核心軟件產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》中，億歐智庫預(yù)計(jì)，汽車軟件在整車價(jià)值中所占的比例有望在2030年達(dá)到65%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要利潤點(diǎn)。
當(dāng)前，軟件定義汽車已成共識(shí)，如何在汽車硬件基礎(chǔ)上為用戶提供更人性化的軟件服務(wù)，是重中之重，亦是蔚來等智能化車企繞不開的大山之一。
蔚來似乎在這座大山面前停住了腳步。
從過去一年的新聞看，蔚來做的事情，只有兩件，要么加速換電站建設(shè)，要么日常與車主打作一團(tuán)。
在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，蔚來的動(dòng)作似乎并不明顯。
看似以“互聯(lián)網(wǎng)思維打天下”，技能樹點(diǎn)滿的蔚來，本質(zhì)上更像是一家側(cè)重于售后的車企。
蔚來更多付出的是對(duì)消費(fèi)者的關(guān)愛和無微不至的滿足，甚至有人戲稱其為“海底撈式服務(wù)”。
蔚來向來“寵粉”，用戶也一直為其忠實(shí)地站隊(duì)歡呼，“圈地自萌”好不歡樂。
路人緣良好，也要硬實(shí)力跟上。蔚來想給人有溫度的造車企業(yè)的印象無可厚非，但人家隔壁的特斯拉，市值已經(jīng)破萬億美金了，蔚來可不能沉浸在車主的”溫柔鄉(xiāng)“里了。
在市場和車主的眼中，蔚來作為中國造車新勢力第一股，一直被視為新能源浪潮下的領(lǐng)頭羊，背負(fù)的是中國自主品牌彎道超車的希望。
可車主“飯圈化”顯然不是一個(gè)好的信號(hào)，靠被發(fā)好人卡，蔚來不免失卻了科技公司的格調(diào)。
不少蔚來車主也真誠呼吁：“多在產(chǎn)品身上下點(diǎn)功夫吧！”
03 周邊產(chǎn)品，勝過主營業(yè)務(wù)？
打造令人愉悅的生活方式，蔚來底氣滿滿。
除了一年一度的NIO Day之外，似乎再難給出任何驚喜。難道只顧著生活，卻忘了創(chuàng)新？
除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space這些與用車深度相關(guān)的用戶服務(wù)，NIO Life也成為蔚來用戶運(yùn)營的重要組成之一，共同組成了“NIO宇宙”。
別人出的周邊是機(jī)器人，而蔚來出的周邊卻是時(shí)裝家居、茶酒美食。
蔚來，已經(jīng)在享受生活中愈發(fā)得心應(yīng)手。頻頻出現(xiàn)在設(shè)計(jì)師和文青的安利帖中，甚至有人在小紅書上發(fā)帖：蔚來的周邊產(chǎn)品比它的主營業(yè)務(wù)做得更好。
你可以永遠(yuǎn)相信蔚來的審美，但銷量不一定。
不務(wù)正業(yè)的車企有很多，比如馬自達(dá)推出過金屬蒸蛋器，日產(chǎn)設(shè)計(jì)過智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生產(chǎn)過氫動(dòng)力游艇，本田還造過飛機(jī)。
友商特斯拉推出了人形機(jī)器人Tesla bot，小鵬汽車推出智能機(jī)器馬，甚至迷上了飛行汽車。
蔚來若只沉浸在生活的美好中，成為某一群人的狂歡，如何擔(dān)負(fù)得起推動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車普及全球的歷史重任。
04 蔚來，離特斯拉還差多少比亞迪
蔚來的人設(shè)，也曾是"特斯拉中國分拉"（平替）。
本應(yīng)更懂中國市場的蔚來，不像特斯拉出身“顯貴”，經(jīng)歷了自燃、瀕臨破產(chǎn)、投資人撤出等事件，一直被霉運(yùn)籠罩的李斌實(shí)屬不易，終于走出了中國智能電動(dòng)汽車的特色道路。
再看看“任性調(diào)價(jià)、把用戶當(dāng)韭菜”的特斯拉，市值不僅于近日突破萬億美金，其在銷售場景中也是一車難求。
訂單充足產(chǎn)能不足，某種程度上來說羨煞旁人，一時(shí)無法望其項(xiàng)背，究其本質(zhì)恐怕是特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
建廠、量產(chǎn)、交付一以貫之，產(chǎn)品性能領(lǐng)先同級(jí)且不斷通過OTA迭代更新，特斯拉將科技創(chuàng)新的技能值一再拉滿。
蟄伏多年的比亞迪在市值與銷量上均得到了市場的正向反饋，被視為中國新能源汽車的頭號(hào)代表，取代了蔚來曾經(jīng)中國車企市值第一的位置。
如今看來，蔚來與特斯拉之間，還差了不止一個(gè)比亞迪。
蔚來要想在接下來的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，還應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品力提升上下功夫。
05 蔚來的危機(jī)
有車主表示，100多位產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)一個(gè)日活10萬的APP實(shí)屬浪費(fèi)，蔚來的服務(wù)，也越發(fā)沒有新鮮感。
如果蔚來無法再帶來更多驚喜，那么車主還會(huì)只為其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)買單嗎？
蔚來面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，一旦現(xiàn)在蔚來的“信徒”失去了備受寵溺的用戶服務(wù)，失去了引以為傲的價(jià)值標(biāo)簽，將會(huì)絕情地離去。
在用戶日益嚴(yán)苛的要求下，蔚來的挑戰(zhàn)越來越大，如何在更好服務(wù)的基礎(chǔ)上，給用戶更好的產(chǎn)品，是蔚來的當(dāng)務(wù)之急。
蔚來想影響并促成轉(zhuǎn)化的，仍是“沉默的大多數(shù)”。
這樣的困境，會(huì)造成蔚來無法做到下沉，難以做到科技普惠，成為一家偉大的科技公司。
現(xiàn)在的蔚來成不了比亞迪，更成不了特斯拉。與其被動(dòng)等待靴子落地，不如勵(lì)精圖治，聆聽用戶和市場的聲音，繼續(xù)成為“最好的中國智能電動(dòng)車企”。
造車勢力已進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，億歐汽車認(rèn)為，車企需一同抵達(dá)未來出行藍(lán)海，締造智能電動(dòng)汽車的”白銀時(shí)代“，才能走得更長遠(yuǎn)。
正如蔚來車主所說，價(jià)格下探的新車型、不斷上升的交付量，才是王道。
正如車主所言：“蔚來可不要掉隊(duì)咯！”
