就在發(fā)改委公布股比開放時(shí)間期限后的第二天，4月18日周三早盤，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度閃崩跌停；港股北京汽車跌15.23%，廣汽集團(tuán)、正通汽車、華晨中國均跌超9%。很多機(jī)構(gòu)和散戶的拋售原因是認(rèn)為股比放開后，國外車企將獨(dú)資生產(chǎn)，或沖擊自主品牌車企陣營，四大國有汽車集團(tuán)利潤將受到影響的因素。不過新浪汽車認(rèn)為，這樣的擔(dān)心是多余的。

根據(jù)新浪汽車不完全統(tǒng)計(jì)（部分主流合資乘用車品牌），中國汽車合資品牌平均剩余合資營業(yè)期限約為19年。在這次統(tǒng)計(jì)中，東風(fēng)雪鐵龍是最長剩余年限的車企，合資形式的營業(yè)期限還剩余47年，營業(yè)期限截止到2065年。東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資模式還剩余4年就結(jié)束了，營業(yè)期限截止到2022年。如果用格斗游戲的血槽來形容的話，根據(jù)發(fā)改委股比放開的文件類推，東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資模式將被這一波新政策帶走，2022年將重新定義在華銷售模式。

從上表看到，除了東風(fēng)悅達(dá)起亞外，長安鈴木也是要在5年內(nèi)快速考慮在華銷售模式的選擇。而其它品牌將不會(huì)在五年內(nèi)受到股比放開的影響。畢竟雙方簽署的合同白紙黑字寫著，相信所有車企將完全履行契約精神。筆者認(rèn)為，在華合資車企還將處于很長一段穩(wěn)固發(fā)展的時(shí)間。

那么，除了合資車企營業(yè)期限沒到的原因不會(huì)對(duì)自主品牌車企產(chǎn)生較大影響外，還會(huì)有哪些原因是能夠讓自主品牌車企繼續(xù)“品牌向上”的呢？

一、擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈

在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的5年間，國際零部件供應(yīng)商在中國花開遍地，所有最好，最頂尖的零部件公司都進(jìn)入中國，在中國建廠生產(chǎn)，成為中國乃至全球零部件生產(chǎn)、采購的重要戰(zhàn)略部署。像博世、博澤、大陸等企業(yè)先后在華建廠生產(chǎn)，通過與中國自主、合資整車廠的合作。

蔚來汽車李斌曾經(jīng)說過，今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)中，擁有全世界最頂尖的供應(yīng)商公司，這些公司都將中國樹立為一個(gè)中心點(diǎn)，從一級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)供應(yīng)商，只要是造車需要的零部件，都可以在中國找到，在這個(gè)時(shí)代，沒有道理造不好車。

根據(jù)擁有車門、座椅、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國際知名零部件供應(yīng)商博澤的預(yù)估，到2023年博澤的營業(yè)額在中國市場(chǎng)將增長57%，到2025年，博澤在中國的業(yè)務(wù)量將占集團(tuán)全球業(yè)務(wù)量的30%左右。其在2017財(cái)年的營業(yè)額約為91億人民幣。

另一零部件巨頭博世，2016年在中國的銷售額高達(dá)915億元人民幣，2017年同比增長了3%左右，而大陸集團(tuán)稱到2020年全球銷售額欲超500億歐元，中國將是增長引擎。足以說明中國汽車市場(chǎng)需求量很大。

從車企與供應(yīng)商之間的實(shí)際關(guān)系看， 一般車企oem供應(yīng)商所在區(qū)域?qū)⒏采w兩至三個(gè)城市的主機(jī)廠零部件供應(yīng)。個(gè)別供應(yīng)商還對(duì)主機(jī)廠做到了零時(shí)間配送，在主機(jī)廠外建立自己的分發(fā)配送站，按照主機(jī)廠一天需求量分發(fā)某一個(gè)零部件，做到主機(jī)廠不屯零部件的精準(zhǔn)配送的原則。甚至有些供應(yīng)商把工廠建在了車企主機(jī)廠相距不到一公里的位置，博澤沈陽鐵西工廠離華晨寶馬鐵西工廠不足2公里，長沙的博世工廠對(duì)面就是長豐獵豹工廠。所以從這個(gè)角度看，國際零部件供應(yīng)商對(duì)于中國車企的態(tài)度是一視同仁。

二、超一流的工廠建設(shè)

合資車企方面，拿華晨寶馬的新大東工廠來說，擁有完整的生產(chǎn)工藝、尖端生產(chǎn)設(shè)備并采用大數(shù)據(jù)、數(shù)字模擬和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，總投資76億人民幣。根據(jù)華晨寶馬產(chǎn)品策略，這個(gè)工廠現(xiàn)生產(chǎn)寶馬5系車型，由于全新5系Li使用的鋁合金板材，由于自身的金屬特質(zhì)，對(duì)沖壓精度的要求更高，是鋼板的3倍以上，公差不得超過0.02毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的1/3。

為了減重130公斤，同時(shí)增加車身的安全性，車身不僅使用了大量鋁合金覆蓋件，還使用了超過30種不同的金屬材料，這就需要用不同的連接工藝將它們組成一體。全新寶馬5系Li生產(chǎn)中，用到的連接技術(shù)多達(dá)18種，包括鋁板激光焊接、拉弧式電弧球形焊技術(shù)和首次在中國使用的高速熱熔自攻螺絲技術(shù)等。這樣復(fù)雜具有先進(jìn)科技的制造技術(shù)是人工不能完成的，所以，很多合資車企的工廠與華晨寶馬大東工廠一樣都逐漸進(jìn)入了工業(yè)4.0時(shí)代，其核心是“智能制造”，而智能制造的關(guān)鍵是大數(shù)據(jù)，數(shù)字化生產(chǎn)背后，最重要的有大數(shù)據(jù)的支撐。

自主品牌方面，上汽集團(tuán)的臨港工廠擁有沖壓、車身、油漆、總裝4大生產(chǎn)車間和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，沖壓車間每一條生產(chǎn)線有一臺(tái)4000、5000、6000噸級(jí)別的沖壓機(jī)，每分鐘可沖壓5-7件成品，共有三條生產(chǎn)線。焊接車間目前擁有機(jī)器人235臺(tái)，PLC76套，安全裝置195套，涂膠設(shè)備76套，機(jī)器人焊槍232把，手動(dòng)焊槍212把，日生產(chǎn)能力可達(dá)40臺(tái)每小時(shí)。由于采用了OpenGate+butterfly技術(shù)，不同車型可以自動(dòng)更換工位，從而可實(shí)現(xiàn)最多三平臺(tái)六種車型的共線生產(chǎn)。臨港工廠噴涂線，臨港工廠采用了FANUC P500機(jī)器人進(jìn)行噴涂中涂、色漆和清漆，而且機(jī)器人的生產(chǎn)廠家在上海設(shè)有分公司能根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)整，快速便捷，保證車輛噴涂質(zhì)量。上汽臨港工廠總裝車間要比很多合資主機(jī)廠的自動(dòng)化率都要高出很多。

三、專業(yè)的員工職業(yè)素質(zhì)

中國的汽車主機(jī)廠工廠在進(jìn)入飛速發(fā)展的年代后，無論是設(shè)備的國際化先進(jìn)程度還是工人的職業(yè)素質(zhì)都呈現(xiàn)翻倍增長的態(tài)勢(shì)。“2000年，墨西哥制造業(yè)勞動(dòng)力成本是中國的2倍。但自2004年以來，中國工人的工資幾乎翻了5倍，而墨西哥工人的工資僅上漲了67%。”一本名為《墨西哥：全球新星》的書中寫道。不過在上漲的5倍工資的同時(shí)，中國汽車工人擁有更高的職業(yè)素養(yǎng)。根據(jù)一汽-大眾汽車成都分公司涂裝車間黃波介紹中國本土汽車工人，不光能夠在傳統(tǒng)造車環(huán)節(jié)（涂裝、拋光）可以堅(jiān)持不懈的提升工藝水平，還能夠在智能化領(lǐng)域深化學(xué)習(xí)、自我學(xué)習(xí)等進(jìn)行提升，而工廠還會(huì)經(jīng)常舉辦專業(yè)領(lǐng)域的培訓(xùn)。

一汽-大眾方面有專門機(jī)構(gòu)為工人進(jìn)行培訓(xùn)，有專業(yè)類、通用知識(shí)類，也有管理層面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，涉及面非常廣。黃波說自己的成長就離不開職業(yè)培訓(xùn)，黃波以自身的工種舉例，“以前噴槍，需要感知噴到這個(gè)位置需要釋放多少氣，操作久了之后憑經(jīng)驗(yàn)就知道。但是對(duì)于操作機(jī)器人，需要通過軟件控制，發(fā)生問題之后要去分析原因，比如是機(jī)器人本身導(dǎo)致的，還是油漆、環(huán)境、來車的問題，牽涉知識(shí)面會(huì)更多。”

通過以上的分析，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有龐大的市場(chǎng)、完善的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)建設(shè)，更多軟實(shí)力在不斷提升，股比開放在這個(gè)年代肯定不是“洪水猛獸”，而是刺激中國汽車產(chǎn)業(yè)高精端技術(shù)不斷提升的催化劑。