四月份，汽車圈發生的大事不少，但最吸引眼球的不是北京車展的到來，無疑是長安與騰訊宣布合資合作。

4月12日，長安汽車與騰訊共同簽署智能網聯汽車合資合作協議，籌備建立合資公司，開展與智能車聯網整體方案提供和運營服務有關的業務，合資公司將在4月底或者5月初成立。從合作雙方背景來看，長安是當今最優秀的自主汽車品牌代表，騰訊則是互聯網領域的霸主，這樣的強強聯手不禁讓人浮想聯翩，可以說前景非常值得期待。

據悉，雙方打造的全新車聯網產品也將搭載在長安最新車型上，并于今年內發布。值得一提的是，長安汽車總裁朱華榮及騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰均出席了簽約儀式，雙方對本次合作的重視程度可見一斑。

獨樂樂不如眾樂樂，長安打造開放智能車聯網平臺

根據雙方簽署的合作協議，合資公司將致力于成為具有行業示范效應的新技術、新車聯網定義下的全面車聯網科技服務商，并整合汽車廠商以及互聯網公司的雙重優勢，共建開放的新一代車聯生態。將打造端云一體的車聯網操作系統、軟硬一體的車聯網內容服務平臺整體解決方案、車聯網TSP平臺搭建和運營、大數據工廠的建設、ToB客戶渠道管理與維護。

此外，合資公司還將基于騰訊云建設大數據云平臺，為車廠搭建數據分析引擎，機器學習引擎，將車輛和車主等數據落地形成駕駛行為大數據模型，車輛故障預警模型等大數據應用服務，同時落地人臉識別認證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測等行車AI算法。

從合作內容來看，此次與騰訊成立合資公司的魄力及遠見，將進一步推動長安汽車在智能化領域的進步。

我為何會這么說？其實，在智能化的趨勢下，這已經不是長安第一次與互聯網公司合作了，譬如此前長安已經跟英特爾 、阿里巴巴等公司都有過合作。但為何這一次這么“特殊”呢？除了雙方在各自領域的強大地位之外，還有一個原因就是這一次雙方合作打造的產品將是搭載到量產車上的，也就是說這次合作更切實際，對提升用戶體驗更有效果。

當然，說到車企與互聯網公司合作，就不得不提上汽與阿里，雙方此前合作打造了“斑馬系統”，堪稱跨界合作的成功案例。不過，雖然都是車企與互聯網公司跨界合作，但是它們之間最大的區別在于：阿里與上汽打造的“斑馬系統”不具備開放性，也就是說“斑馬系統”只搭載到上汽系車型上，而長安汽車與騰訊打造的智能車聯網最大的區別就是平臺的開放性。也就是說，長安與騰訊成立的合資公司所研發的車聯網產品，不僅可以搭載到長安系車型上，其他車企也可以購買或定制該智能車聯網系統。

可以說，相比“斑馬系統”的獨樂樂模式，長安與騰訊合資公司的“眾樂樂”模式更能推動整個汽車行業的發展。

騰訊為何找上長安？乃因智能化水平早已全球領先

在很多人看來，長安汽車只不過是一個年產銷過百萬的傳統車企，但實際上，在智能化領域的戰略布局上，長安汽車已經將很多對手遠遠甩在身后，好比當下智能領域中最引人關注的自動駕駛。當中，長安的智能化及技術層面已經達到全球領先水平。

2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成了從重慶到北京的2000公里國內首個超長無人駕駛測試，從行駛里程與測試時間來看，長安的無人駕駛都走在世界前列。眾所周知，奧迪也是較早切入無人駕駛領域的車企之一，或許更早于2015年1月將一輛奧迪A7 piloted driving concept自動駕駛概念車，從位于硅谷的斯坦福大學自動行駛至位于拉斯維加斯的CES展會，但全程僅約900公里，行駛里程數不及長安的一半。

除了奧迪，現代在今年2月份也進行了一次無人駕駛測試，測試地點是從首爾到平昌，全程總共190公里，無論是行駛里程數還是測試時間，都大幅落后于長安汽車。除了奧迪、現代等傳統車企，像Uber、特斯拉等新型公司也都進入自動駕駛領域，不過技術并不是很成熟。比如Uber前不久在自動駕駛測試過程中發生致行人死亡的重大事故，而特斯拉在國內外已經發生多起因自動駕駛而引起的交通事故。

相比之下，未來長安汽車有騰訊這樣的互聯網霸主做技術后盾，前景更值得期待，或許搭載自動駕駛系統的長安量產車可以很快與大家見面。

值得一提的是，長安汽車在自動駕駛領域的成績在美國也獲得認可。2017年11月，長安汽車獲得了由美國加利福尼亞州交通管理局頒發的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”，標志著長安汽車在自動駕駛領域的成績在國際上也獲得高度認可。

今年3月份，自動駕駛核心技術IACC（集成式自適應巡航系統——合適工況下，可實現單車道內自動駕駛）搭載CS55率先進行量產測試；即將到來的北京車展，長安新CS75上將搭載長安汽車另一項自動駕駛核心技術APA4.0（代客泊車系統——可實現駕駛位有人全自動泊車，近程遙控泊進泊出）將量產上市。

種種事實表明，長安汽車在智能化領域已經走在了前列。目前，長安已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。

此外，在國家發改委公布的國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。未來，智能化無疑是車企的核心競爭力，而在這方面長安汽車已經搶占先機。

結語：

這些年來，長安汽車的表現有目共睹。作為自主品牌的領軍品牌，長安汽車并沒有因此而滿足，而是繼續專注造車，注重用戶體驗，苦練內功。在智能化成為未來趨勢之時，長安汽車并沒有固步自封，而是與時俱進，更與騰訊簽署戰略合資合作協議，進一步擴大自身在智能化領域的優勢，長安這種進無止境的精神值得大家點贊。

眾所周知，目前全球汽車工業都在面臨轉型，智能化是每一個車企都必須要面對的核心問題，而長安汽車早已深耕智能化領域，相信不用多久，我們就能看到一個更加強大的長安汽車。對于自主品牌乃至整個中國汽車工業來說，長安在智能化領域取得的成績無疑將起到積極的示范作用，從而推動中國汽車工業的快速發展，促進我國由一個汽車大國逐步轉變為一個汽車強國，真正開啟自主造車新時代！