在剛過去的11月18日，通用汽車上市十周年。也許很多人已經(jīng)忘記2010年通用上市時，它當(dāng)即成為了當(dāng)時美國歷史上規(guī)模最大的IPO的車企之一。

然而在這十年內(nèi)，通用汽車在資本市場上的表現(xiàn)并不理想，起碼沒有畫出那張美麗的大餅。比起特斯拉的猛漲，同屬本土車企的通用汽車滯后顯得有些明顯，而更為有趣的是，特斯拉與通用汽車在同一年上市，如今特斯拉的漲幅已超4000%。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，通用汽車也中招“轉(zhuǎn)型之殤”，減少碳排放量，加快電氣化布局，終于成為了通用汽車當(dāng)下“喋喋不休”的事情。

在10月20日，一份來自通用汽車的聲明中，“一項重大的對美國制造業(yè)的投資計劃”，旨在擴大其田納西州斯普林希爾工廠的電動車產(chǎn)能。據(jù)介紹，斯普林希爾工廠將生產(chǎn)電動跨界車凱迪拉克Lyriq，將在2022年底開始投產(chǎn)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉更是提出零撞車、零排放和零擁堵的“三零”愿景，通用汽車這架馬車正在努力轉(zhuǎn)向電氣化，這是通用汽車為了尋找下一個增長點所押的最大砝碼。

保守目標(biāo) 5年100萬輛

和時間賽跑是一定的。

一系列的動作都是為了快，撥動“加速鍵”啟動全新內(nèi)部小組，運營電動汽車業(yè)務(wù)；招募2萬個軟件及電動汽車工程師。在通用汽車的規(guī)劃中，為了追趕市場，連電動汽車的研發(fā)時間都將被縮短50％，2025年之前實現(xiàn)全球銷售100萬輛電動汽車。

前不久大眾ID.4首發(fā)發(fā)布會上，大眾承諾，“在2029年之前，將推出75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)累計銷售2600萬輛純電動車型。”在其MEB平臺上大眾將累計完成2000萬輛的電動車銷量。

對比之下，通用汽車的100萬輛規(guī)劃，是對自己全球銷量的信心不足還是對于市場方向的猶豫不決。

有趣的是，通用汽車并沒有打算直接投入家用型純電車型市場，而是另辟蹊徑的選擇了純電皮卡，卡車渠道。在公布通用“投資計劃”前，通用就曾表示，將計劃投資25億美元將底特律-哈姆川克裝配中心，改造為純電動車裝配廠，以生產(chǎn)GMC電動版悍馬皮卡、自動駕駛純電汽車Cruise Origin和其他車型。不僅如此，底特律-哈姆川克裝配中心還將更名為“Factory Zero”，意為“零事故、零排放和零擁堵”。

比起這些并不能起到實際作用的“前戲”，還是CEO博拉的話顯得實際一些，“我們將大力發(fā)展電動汽車。而北美的業(yè)績表現(xiàn)讓我們能夠做到這一點。”

的確，美國本土新能源汽車的崛起，令通用看見了更多的希望，無論是否存在疫情，美國新能源汽車的接受度都給通用電氣化的快速推動打上了一針強心劑。

PK特斯拉，通用會輸？

在美國，特斯拉勢頭強勁。

數(shù)據(jù)顯示，光是2019年特斯拉在美國電動汽車總銷量中就占據(jù)接近60%的份額，而在全球市場，特斯拉亦是領(lǐng)軍者。2020年第三季度的特斯拉全球銷量比2019年的第三季度多了近一倍，截止目前，前三季特斯拉全球共交付31.9萬輛，其中Q3季度交付14萬輛，季度環(huán)比、同比分別增長54%、44%；在特斯拉銷量盤踞大洲，目前已成功超越BBA和保時捷。

不僅如此，據(jù)外媒報道，特斯拉還打算聯(lián)合美國某些公用事業(yè)公司或是出行公司組建游說集團，以促進美國推出更多友好政策，力保在補貼結(jié)束后時代新能源汽車可以穩(wěn)步前行，積極提高純電汽車的市場銷量。

一直以商人自居的馬斯克，試圖在特斯拉大本營的美國逐步“吞噬”掉傳統(tǒng)車企的原始份額，這一點，顯然觸碰到了通用汽車的利益。

甚至有網(wǎng)友指出，通用汽車此時發(fā)力電動汽車，根本干不過特斯拉，美國本土市場基本已被“特斯拉化”，更別說全球市場，通用汽車PK特斯拉，不一定會輸，但也贏不了。

如此直白的表述，不免有些太主觀，但從2020年美國第三季度汽車銷量排行數(shù)據(jù)上看，特斯拉的堅挺，只能用“強大”二字形容，在為數(shù)不多的前十名轎車榜單里，特斯拉超越本田思域，豐田凱美瑞，成為第三季度轎車銷量冠軍；另外一方面，也可清晰的看到，美國市場對于皮卡和SUV車型的鐘愛，這便不難理解，通用為什么會率先突破純電皮卡領(lǐng)域。

由于皮卡的利潤較高，在第三季度，通用北美的稅前利潤也被調(diào)高至14.9%，這樣一來，通用不僅在第三季度償還了52億美元的循環(huán)信貸額度，還預(yù)期可以在年底還清余額。

如果按照這樣的利潤值計算，那純電皮卡或純電SUV的開發(fā)對于當(dāng)下通用汽車不僅僅是追趕新能源市場那么簡單，如果銷量可觀，還能為通用在短時間內(nèi)減清循環(huán)信貸額度的困擾，通用的算盤打的直截了當(dāng)。

不過面對特斯拉的強勢，通用汽車還是略顯無奈，畢竟特斯拉的市場份額在那。起步早的特斯拉無疑占領(lǐng)先機，而通用選擇發(fā)力純電皮卡和純電SUV，與目前特斯拉的主銷產(chǎn)品Model 3不太可能成為有力的同級車型競爭。

即便如此，特斯拉和通用也必定是敵人，不可能成為朋友，美國本土純電市場免不了一場“惡戰(zhàn)”。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

截止目前，特斯拉市值達2002億美元，今年股票累積暴漲上漲158%，約等于5.5個通用汽車。新能源汽車市場的現(xiàn)實和無奈，如此赤裸裸。

勁敵特斯拉的表現(xiàn)異常積極，建工廠，造電池，帶銷量，這是特斯拉給自己的目標(biāo)，對標(biāo)BBA燃油競品，要和燃油車市場做完全對抗，而通用汽車則表現(xiàn)的格外冷靜，計劃在2025年前投入270億美元（約合人民幣1,773億元）用于電動汽車和自動汽車方面的發(fā)展，比起特斯拉的高調(diào)行動，通用汽車至今沒有值得拍手叫好的動作，這位“老前輩”的電氣化之路，走的淡然、悠哉，這并不是一件好事。