中國車市在下滑，而新能源車型銷量更是連續出現12個月同比下降。雖然是未來發展方向，但是新能源車型的“春天”似乎還未出現。對于國內造車新勢力而言，生存形勢更是愈發嚴峻！

目前，國家和地方政府出臺多項政策，促進新能源車型銷售，但是從實際效果看對于市場提振有限。而大部分想要“嘗鮮”的個人消費者，又被特斯拉“搶”去不少。現如今即便在造車新勢力中排在頭部的車企，每月銷量也基本在1-3千輛。相比在生產和研發上巨大開銷，這樣的銷量對于實現盈利仍很遙遠。

對于造車新勢力而言堅持下去的關鍵，除了產品本身在市場站住腳之外，對資金的需求更是迫在眉睫，這也成為造車新勢力競爭的“新戰場”。近期，小鵬發布新一輪融資消息，理想和哪吒也都發布上市計劃，更為殘酷的“資本爭奪戰”已經開啟。

爭奪資本為“上岸”

目前在造車新勢力中，蔚來、小鵬和理想更被看好，而這三家不僅在銷量方面處于前列，在資本市場方面也是走在了前頭。

2018年9月就已經在美國上市的蔚來，雖然這兩年股市表現如過山車一般，但目前的市值已超過百億美元，今年4月份獲得合肥市政府70億元的戰略投資后，近期又獲得六家銀行百億元授信，領頭之勢越來越明顯。

而近期因為即將赴美而引發高關注度的理想，雖然“賬上”還有富余，但是在D輪融資5.5億美元之后，理想仍然快速啟動赴美上市。根據外媒最新報道稱理想汽車計劃于7月31日在納斯達克掛牌上市。

而在昨日，小鵬汽車再傳喜訊，完成近5億美元C+輪融資。小鵬汽車上次融資僅過了半年多，當時小鵬汽車獲得來自何小鵬及小米集團的4億美元C輪融資，而成立至今，小鵬汽車已完成10輪融資。而此次融資成功是否意味著小鵬汽車離上市也“近在咫尺”，同樣引發多方關注與猜想。

哪吒汽車今年上半年銷量快速增長，逐漸擠進第一集團中。而在“錢途”方面同樣向第一集團看齊。哪吒汽車已確認正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市。

目前受整體環境影響，新能源行業融資成本和難度比預想還要高出很多。融資更多不僅意味著堅持更久，更是秀一把“肌肉”，展示良好的發展態勢，而最終目的都是通過上市盡快“上岸”。

新車型推出要“提速”

對于多數造車新勢力而言，由于普遍缺乏造車經驗，仍在從0到1的路程上摸索，所以新車型推出速度比較慢，普遍只有1-2款車型，這不僅增加企業銷量波動風險，也制約了銷量快速提升。因此加快新車型推出速度，成為造車新勢力突圍的又一關鍵。

蔚來此次又率先“打個樣”。在ES6獲得市場認可后，蔚來全新轎跑SUV將公布正式售價，這無疑會為未來帶來新的一批銷量高潮。

而小鵬在推出P7后，對于首款車型G3在配置和續航等方面進行調整，并命名G3 i。新車不僅增加兩種配色，還對車載智能系統與車機硬件進行升級。新車車機系統的UI界面也與P7保持一致，綜合續航里程分別為460km和520km。

面對年輕的消費群體，哪吒汽車在推出新車速度同樣步步緊追，第三款新車型已呼之欲出。目前哪吒官方預告圖已發布，車型定位于小型SUV，并計劃今年年內亮相。

對于造車新勢力而言，加快車型推出速度的“壓力”，不僅在于資本市場爭奪，還在于傳統車企調整迅速。國內外多家車企打造新能源新平臺已投入使用，推出新車型的節奏明顯更勝一籌，再加上生產和服務網絡優勢，進一步向造車新勢力施壓。

結語：“錢雖然不是萬能，但是沒有錢是萬萬不能”，這正是造車新勢力目前狀態的寫照。由于沒有燃油車型“輸血”，造車新勢力只能在電動車這“華山一條路”上前行。從能不能造出車，到何時交付過萬輛，再到何時能盈利，什么時候能上市…造車新勢力考驗一重接一重，最終留下來的全憑實力。