停工、停產(chǎn)，裁員減薪，倒閉潮！

在車圈熱浪的微博帳號(hào)做的2020上半場(chǎng)車企關(guān)鍵詞調(diào)查中，“停工、停產(chǎn)、裁員減薪，倒閉潮”以40%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為各位網(wǎng)友心中關(guān)鍵詞，排名第二和第三的是車企秒變口罩制造商和中保研的碰撞成績，分別占26%，特斯拉國產(chǎn)頻繁降價(jià)僅占5%的比例，政策救市，電動(dòng)車自燃等其它事件瓜分剩余3%的熱度。

太難了，是2020年聽到最多的關(guān)鍵詞。相信所有人都希望2020重來一遍。

年初就開始，之后又反反復(fù)復(fù)的疫情將一切節(jié)奏打亂，“黑天鵝”對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的影響“空前絕后”，幾乎沒有贏家，所有人都高呼“太難了”。同樣，汽車作為三大經(jīng)濟(jì)實(shí)體之一，也深受波及，甚至可以說是難上加難，雪上加霜，零售端的銷量持續(xù)下滑，專家們預(yù)測(cè)，我國2020年全年汽車銷量會(huì)有8%-10%的下滑幅度。

寶馬表示2020年上半年將陷入虧損狀態(tài)，銷量預(yù)計(jì)會(huì)從去年250萬輛跌至約200萬輛；戴姆勒第一季度，銷量為64.43萬輛，同比下滑17%。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 發(fā)表的最新研究報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)今年輕型車（ 包括轎車及貨卡車） 銷量將減少22% 。

下滑、虧損對(duì)于上半場(chǎng)的汽車企業(yè)來說，更像是一種常態(tài)化的現(xiàn)象。

而對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來說，需求的下滑，購買力的減弱，就意味著生產(chǎn)的不存在，也就意味著勞動(dòng)力的不需要。長城汽車董事長魏建軍曾在采訪中直言，“市場(chǎng)沒有需求，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，那員工回來之后干什么？這是一個(gè)偽命題。”

打破這一偽命題，減員增效，就是減少成本支出最簡單、最直接的辦法。

事實(shí)上，進(jìn)入2020年，國內(nèi)外諸多知名車企確也采取了這樣的手段：

日本日產(chǎn)、本田、豐田先后宣布裁員，裁員總?cè)藬?shù)超過3.2萬；賓利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等超豪華品牌宣布裁員，裁員人數(shù)占總員工的20-25%；戴姆勒、奧迪、寶馬、沃爾沃也都宣布裁員，裁員比例從6.6%-15%左右不等，而受銷量所累的捷豹路虎更是宣布直接裁員50%。

而通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，眾多企業(yè)收縮的資金成本主要集中在自動(dòng)駕駛等投資大，見效慢的領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛，深不見底的資金投入以及對(duì)高新技術(shù)人才的依賴，雖然眾所周知是未來，但是，當(dāng)下的主題是“活下去”，也是因?yàn)槠湮磥淼牟幻鞔_性，這部分是諸多車企率先卡掉的板塊，“寶戴”合作的終止，更是揭開了車企囧境的最后一塊“遮羞布”。

在寶戴合作之初就是為了分?jǐn)倲?shù)十億歐元的巨大研發(fā)成本，在雙方繪制的藍(lán)圖中，2024年雙方共同研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件將會(huì)應(yīng)用于乘用車上，而在2020年，疫情面前，雙方卻宣布“分手”。對(duì)于分手的原因，雙方在公告中也沒有避諱，直言，“考慮到建立共同技術(shù)平臺(tái)帶來的巨大開支以及當(dāng)前的商業(yè)和市場(chǎng)情況，現(xiàn)在不是（繼續(xù)合作）的正確時(shí)機(jī)。”巨大的開支使得即使所有人都認(rèn)可這一方向，但是在疫情帶來的綜合壓力面前，大家還是選擇了活下去。

唯有渡過寒冬，方可有機(jī)會(huì)享受春天。

而對(duì)于渡過寒冬，眾多車企又紛紛選擇了抱團(tuán)取暖。

就在今天（6月29日）一汽、東風(fēng)、長安及其母公司中國兵器裝備集團(tuán)以合資的方式完成了史無前例的大聯(lián)盟，注冊(cè)資本達(dá)到160億元，主要聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大方向，定位電動(dòng)平臺(tái)及現(xiàn)金底盤控制、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)和中央計(jì)算平臺(tái)及智能駕艙三大業(yè)務(wù)。

除了這艘超級(jí)航母，這兩年來，抱團(tuán)取暖的企業(yè)勿庸細(xì)數(shù)，粗略一算就有數(shù)十家：

6月23日，日產(chǎn)汽車與中國電池企業(yè)欣旺達(dá)商討共同開發(fā)適用于混合動(dòng)力車的新一代電池；

6月20日，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標(biāo)是“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動(dòng)汽車；

BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作；大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份。。。。。。

可以看出，各大車企抱團(tuán)的主攻方向依舊和“新四化”相關(guān)，新能源汽車市場(chǎng)、新科技、共享出行、包括自動(dòng)駕駛，依舊是抱團(tuán)之后主攻的方向，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明對(duì)于未來的發(fā)展大家依舊篤定，但是，在“黑天鵝”造成的一系列不確定性和強(qiáng)壓力面前，收縮資金，把錢花在刀刃上，也是大的跨國企業(yè)優(yōu)先考慮的方向。

抱團(tuán)，是深感單打獨(dú)斗的無力，也是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，渡過寒冬的可能性。