2025年10月，比亞迪在日本官網發布預告，將在10月30日開幕的2025 Japan Mobility Show（原東京車展）全球首發一款純電K-Car，側面預告圖已公布，正式命名尚未發布。
新車專為日本“輕自動車”法規定制：車長≤3.4 m、寬≤1.48 m，方盒子造型+四輪四角布局，后排側滑門，封閉式格柵與環形 LED 燈帶提升辨識度。動力與續航方面，官方確認WLTC工況續航約180km，搭載刀片電池（多家媒體實測容量20 kWh），支持100 kW快充，30分鐘可 30%→80%；標配熱泵空調。
日媒綜合預估250–260 萬日元（約 12.6–13.3 萬元人民幣），比亞迪未正式回應；將于車展現場開始接受預訂，2026 年下半年交付
作為日本K-Car 市場的核心玩家，鈴木社長鈴木俊宏針對比亞迪即將推出純電 K-Car 的消息公開表達了看法。他表示，世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準，對此感到非常高興，認為新的競爭即將開始，希望雙方能相互切磋、共同進步。同時，鈴木俊宏明確指出，“日本人對中國產品的（購買）門檻正在降低，我認為比亞迪是一個巨大的威脅”。對于競爭方式，他強調 “不應展開價格競爭”，認為應該進行健康的競爭。這一表態被行業解讀為對自身成本優勢不足的直接回應，也從側面印證了比亞迪在技術與成本控制上形成的競爭壓力。
為推動包括純電K-Car 在內的車型在日本市場的銷售，比亞迪從渠道建設、本土化服務、價格策略等多方面展開布局。年7月正式登陸以來，其經銷商網絡以“月均一店”速度擴張，到2025年9月已達63家，年內目標100家。與此同時，比亞迪與日本零售巨頭永旺簽署銷售合作：2025年內將在全國約30家商場、超市內設置體驗網點，永旺負責接單、簽約并返還WAON積分，首批門店已啟動裝修。門店及商超網點配套50-100 kW快充樁，先解決“樁比車少”的痛點。
為了抹平中國品牌陌生感，比亞迪堅持線下看車+試駕這一日本消費者最習慣的模式：三年或十萬公里整車質保、日語技師現場講解電池健康、邀請國民女星長澤雅美拍廣告，都在向本土標準靠攏。價格端更是把補貼算到極致——9月針對海豚、元PLUS等主力車型給出最高117萬日元折扣，疊加中央與地方EV補貼后，部分地區優惠總額突破200萬日元，直接把終端價砍到與同款燃油車同檔。
K-Car雖只占日本汽車銷量三成，卻是鈴木、大發、本田的利潤“現金?！薄１葋喌嫌酶叩目斐涔β省岜煤拖嘟A售價切入，首先沖擊“代步第二臺車”人群；鈴木急忙喊出“別打價格戰”，恰好暴露日系供應鏈在電池、電控成本上的短板，預計將在2026財年被迫啟動新一輪降本或技術升級。
跳出日本看，這款K-Car把刀片電池、小型熱泵、100 kW快充塞進3.4米軸距，等于為東南亞、印度、澳大利亞等右舵市場提供了拿來即用的微型電動模板；國內配套企業亦可借此跟進小尺寸電池包、輕量化熱泵方案，帶動整條產業鏈迭代。
更為直觀的是市場信心——2024年比亞迪在日本純電銷量2223輛，首次超越豐田純電線，證明深度本土化+線下重資產路線可行。隨著純電K-Car上市，日本電動車滲透率（2025年4-9月僅約1%）有望被進一步抬高；當然，地方補貼力度、J-NCAP碰撞成績以及售后網點密度，仍是決定這款小車能否真正走量的關鍵變量。
