2017年9月，南京知行新能源技術開發有限公司出現在公眾的視野里。

念著這個名字的時候，幾乎大多數人都不知道這是什么企業，而這個月它發布了旗下的新能源汽車品牌-拜騰。

在次年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。

從概念車BYTON M-Byte誕生之后，拜騰布局自己的速度越來越快，在官網的媒體問詢列表里都不難發現，拜騰先后在北美、亞洲，歐洲都有了自己的“落腳點”。

從2018年開始，拜騰的戰略眼光就非常犀利，“根植中國，布局全球”。

內飾設計的公布，牙克石的高寒測試曝光，全球生產基地的首次開放，新的核心領導陸續加入，公布歐洲充電規劃等等，拜騰的腳步都沒有停下來過。

而直到近日，卻有媒體報道稱拜騰汽車已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續安排也沒有下文。

從眾多媒體的報道里，我們得知一個非常關鍵的信息：拜騰上海辦公室在4月就已經撤掉了，北京的最近也撤了，南京的工廠連水電都被停了。

莫非？拜騰，還沒騰就得拜了？

在2019年的上海車展上，當我看到拜騰展示自己的汽車之時，都為之驚嘆。

原來，汽車也可以這么做，一個類似于電視機一樣的48寸超大屏幕，清晰度驚為天人。盡管那時候新能源汽車已百花齊放了，但是能做到拜騰這種樣子的，市面上完全沒有。

稍微了解汽車研發生產都知道，汽車內部的零件，對于整體工況的要求都是非常高的，要經受幾十度的高溫，還要經受零下幾十度的嚴寒。

很多大品牌，坐進車里，智能化的東西、顯示器方面的物件，都只能說徒有其表。不是他們不想做，而是很難做，穩定性可能不行，碰撞可能也過不了。

他們所謂的智能化汽車，在拜騰的理念里，屁都不是。

因為拜騰讓人感覺確實在智能化方面做到了，而且做得還的確讓人有一些驚喜。

那問題就來了，南京又有工廠，產品聽起來好像能夠打動我們，但是為什么今天就淪落到如此田地？拜騰怎么怎么就突然和我們say bye的？

天時不行，2019年底，新冠肺炎的病毒爆發導致了全世界都蒙上了一層灰，蒼天沒有饒過任何人，普通老百姓在家待著哪里也去不成了，工作也大部分人無法正常的進行。

而更為嚴重的影響是資本層面上的，資本家的錢包大幅度的縮水。而拜騰的一些投資方當然也沒能逃過一劫，奶媽此刻都沒奶了，孩子還怎么活？

地利也不行，拜騰的生產基地在南京，但是全部人都知道，拜騰其實等于賣身給夏利，和一汽做對賭的。

此前為了獲得生產資質，拜騰汽車以1元的價格收購一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車100%股權，作為交換條件，拜騰汽車需要承擔一汽華利8億元的債務還有5000多萬的員工薪酬。

但是，如今的夏利也頂不住壓力了，集團下的幾個公司簽署了一份協議，要求拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。連本地投資方都對你沒信心了，邦騰還有什么辦法？

人和更不行，錢不到位，今年4月美國研發中心就開始裁員，高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資。

而時間回到2019年，創始團隊重要成員之一的畢福康宣布了離職，原因是因為一汽集團太過于強勢，大部分的拜騰內部的事務都插手管理。從去年，拜騰內部都開始分崩離析，人員流失。

天時地利人和，都不太行！拜騰，好像真的很難再行了。

博郡汽車，涼了。

賽麟汽車，請了杰森斯坦森來中國開場發布會的品牌，涼了。

眾泰汽車，老總說員工自己回家，放假2年，涼了。

戴森汽車，做了一臺樣車出來，寸步難行，涼了。

蘋果汽車，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。

觀致汽車，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。

看了那么多涼涼的汽車品牌，拜騰混到如今的地步，我感到了一絲絲可惜，可惜的是沒有天時地利人和。

但是也有一絲絲慶幸，慶幸它只是在汽車這個紅海行業里面一碰就倒了，并沒有經歷長久的痛苦。

汽車市場的激烈競爭遠遠沒有想象中的那么簡單，從近期中保研的那份聲明就能夠發現端倪，汽車產業的利益鏈連保險行業成立的組織都可以被撼動。

一旦拜騰更深一步踏入這個市場，絕不是像現在一樣，被浪拍死在岸邊。而是被卷入紅海的旋渦，哪一天，連尸骨都不可能再被看見。

小樹苗，大風一刮，斷就斷了，就當沒事發生。參天大樹，臺風一來，連根拔起，還會砸到別人。

拜騰，值得慶幸又讓人一聲唏噓。