從相關渠道獲悉，在今年年中遭遇“停擺”的拜騰汽車，其重組方案已經獲得董事會和股東方的批準。由于拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已經于不久前離開了公司，所以重組工作將由首席事務官丁清芬負責推進。

由于資金壓力以及運營問題，拜騰汽車于今年7月1日進入了停工停產的狀態。隨后在9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，注冊資本為人民幣15億元，法定代表人為拜騰汽車中國研發副總裁段連祥，公司投資方均為拜騰汽車原有股東。在外界看來，拜騰汽車這一舉動已經表明了公司即將重組。

實際上，拜騰南京工廠已于2019年11月6日正式啟動試生產，該工廠一期產能為15輛/年，規劃總產能為30萬輛/年。按照原計劃，2019年CES期間亮相的拜騰M-Byte本應該在今年實現SOP。但是今年以來，疫情、欠薪、停工、創始人離職等事件打亂了原來的計劃。重組后的拜騰將與盛騰共同推進M-Byte的量產工作，據悉有望在2021年實現交付。

有業內專家指出，目前新勢力頭部企業蔚來、理想、小鵬等都已完成多批次的產品交付，并陸續實現了IPO，很多其他新勢力也完成了新的融資。而此前燒光84億拜騰已經讓資本市場逐漸對其失去了信心，但是拜騰內部卻沒有放棄“造車夢”。盛騰的成立以及重組方案的獲批，有望讓這家新勢力重新回到賽道。