截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。

根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統(tǒng)汽車強企近日所發(fā)布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業(yè)內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續(xù)加重。

戴姆勒：營業(yè)收入下滑6%

根據戴姆勒集團發(fā)布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業(yè)收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬于戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。

對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：“疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，并很快進入了現(xiàn)金保留和成本管理模式。”

值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業(yè)業(yè)務的自由現(xiàn)金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業(yè)業(yè)務調整后的自由現(xiàn)金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業(yè)業(yè)務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環(huán)信貸額度，但為了進一步保證現(xiàn)金流穩(wěn)定和財務靈活性，該公司于4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協(xié)議。

從集團核心業(yè)務上看，梅賽德斯-奔馳汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整后的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整后的銷售回報率為2.6%；息稅前現(xiàn)金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整后的息稅前現(xiàn)金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。

另外，其銷量數(shù)據中顯示，梅賽德斯-奔馳第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-奔馳輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現(xiàn)大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-奔馳汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高于2019年。

寶馬集團：凈利潤下滑2.4%

5月6日，寶馬集團發(fā)布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現(xiàn)營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。

銷量數(shù)據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。

寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現(xiàn)，并將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。

寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：“很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監(jiān)視事態(tài)發(fā)展，以便能夠以最大的靈活性做出響應”

據了解，寶馬集團將繼續(xù)針對關鍵技術領域的專業(yè)知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發(fā)方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創(chuàng)新領導者地位。

大眾集團：銷售收入下滑8.3%

大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數(shù)據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現(xiàn)銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業(yè)利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發(fā)成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。

細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業(yè)利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；

奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現(xiàn)銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業(yè)利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；

斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業(yè)利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；

西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現(xiàn)4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。

在2020年第一季度唯一實現(xiàn)銷售收入、營業(yè)利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業(yè)收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。

對此，大眾集團方面表示：“預計2020年銷量、銷售收入、營業(yè)利潤、現(xiàn)金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續(xù)加大研發(fā)投入比例。”

中國市場或成救命稻草

5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟件上表示：“一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。” 

在新冠疫情爆發(fā)的 10 個星期之后，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復并于四月份取得了超過去年同期水平的優(yōu)異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。  

大眾中國CEO馮思翰在接受車云采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量占比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場占大眾集團全球銷量的40%。

奔馳方面，根據戴姆勒集團發(fā)布的財報顯示，奔馳第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是奔馳汽車最大的單一汽車市場。 

今年3月份，北京奔馳在所有乘用車企業(yè)的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業(yè)首次進入到銷量前五的排名中。

而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業(yè)銷量排名的前十名之中。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業(yè)，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。

他表示：“寶馬在中國緊密關注形勢變化，并不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入‘抗疫’第二階段——‘重回正軌’。” 

車云小結

目前，全球范圍內的疫情發(fā)展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區(qū)的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。

而中國市場的消費熱情正在恢復。

三家巨頭車企第一季度的財報都突出了“下滑”二字，并且大多都對第二季度表示做好了繼續(xù)下滑的準備，同時，正如寶馬集團方面表示“在危機過后，這種商業(yè)模式仍然適用于集團的未來發(fā)展”，三家集團不約而同的加大了研發(fā)投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰(zhàn)的準備。