11月22日，有車市風向標之稱的“廣州車展”如期開幕，面對不斷下滑的數據，對今年市場的思考和明年市場的猜想成為所有從業者難以繞開的話題。

車展首日，第一電動網和新浪網聯合專訪了廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇，肖勇提到現在提到純電動汽車，消費者的第一反應依然是特斯拉，這是它作為先發者的優勢，在消費者的印象中，特斯拉就是科技，代表突破，代表創新。但只要給一些時間，廣汽新能源也可以做到。

肖勇還表示明年整個車市大概率還是下行，新能源汽車想要有一席之地最終還是要靠有魅力的產品和貼心的服務。廣汽新能源爭取在2022年做到跟燃油車只有10%的價格差異，否則沒有競爭力。

以下為專訪實錄整理，未經嘉賓審閱，有刪改。

編輯：鄧婭

Aion系列產品力已在領先水平

問：在您心目，廣汽的展臺上，哪款車是主力軍，是最爆款的，您最看好的。

肖勇：首先歡迎廣大車主朋友們，能夠在廣州車展的時候光臨2.2號館——廣汽旗下所有的主機廠品牌，而我們廣汽新能源也帶來很多亮點。首先在概念車方面，有一個全球最低風阻的概念車，0.146低風阻的純電概念車，打破世界紀錄了。所以大家可以去看一下，未來的科技是什么，應該是什么樣。另外就是這一次廣汽新能源也展示了我們最新兩款投放市場的車型。

廣汽新能源2018年正式開始在市場上銷售，2019年應該說是新體系的元年，因為之前是我們上一代——GPE1.0平臺的產品。今年4月份推出了GEP2.0純電轎車——Aion S，上個月我們推出了第二款產品Aion LX。其中Aion S 我覺得應該是新能源界一個絕對網紅，因為自從4月上市以來銷量一路攀升，8、9、10三個月月銷量穩定在四千臺水平，進入純電轎車的第二名，純電汽車的第三名，如果把價格算上我們是第一名。Aion S價格是15到20萬，所以實際上我們已經是代表中國純電轎車最貴的一個級別，而且賣到月銷四千臺，我認為已經是冠軍了。

當然接下來我們還會在這方面進一步擴大優勢，銷量還要繼續攀升。所以借這個機會也感謝一下我們Aion S車主朋友，你們做了一個睿智的選擇，做了一個英明的選擇，做了一個有眼光的選擇，因為我們代表中國純電轎車的最高水平。

另外我們雖然在10月份發布Aion LX，但很多車主朋友應該沒有親自體驗這個車。借這次車展機會，大家可以近距離體驗和感受一下這款車的魅力，這款車身上有世界第一、全球首創的技術，比如大家最關心的續航里程問題。Aion LX純電轎跑續航里程650公里，比傳統燃油車加一箱油還要跑得遠。

然后在百公里加速方面，現在SUV領域里面，傳統燃油車有保時捷、卡宴，大概6.85秒。特斯拉Model X在SUV里面加速算快的，4.6秒，而我們這款車型百公里加速3.9秒，真正打破特斯拉保持的性能紀錄。而且我們是真正量產，現在已經開始接受預定，不是停留在實驗室階段，是量產狀態。

還有就是我們的智能駕駛系統，廣汽集團推出的自駕系統分兩塊，一個是自駕，智能生態座艙，一個是智能服務駕駛系統，也是全球第一個量產搭載L3級別的自動駕駛純電車型，我們現在已經達到L3級別。但是國家法規有限制，如果國家允許我們就可以有這個功能，而且是量產狀態。所以我們非常有信心地說，我們已經是站在世界級領先的產品序列里了。

在電動車里面，大家一說領先先進都說特斯拉，我們現在已經全面超過它，續航里程、加速、自動駕駛等都超過它。大家有興趣可以做對比，他們的性能參數，不管是續航里程還是加速等，比我們低了不止一個數量級，所以我們可以很自豪地說，不管是傳統燃油車還是特斯拉，我們的Aion LX已經超越了他們，真正代表世界領先的水平。所以我覺得我們有時候也要自信一點，在傳統燃油車領域我們確實有較大差距，這個要承認，但是在電動車領域，我們已經走在前面了。我們一定要有這樣的自信，而且要有這個定力把優勢繼續保持下去。千萬不要走在前面，別人一攻擊就覺得是不是我真的不行，或者做錯了，回過頭來又去做別的事，前面的先發優勢可能就喪失了。如果不繼續保持這種領先優勢，幾年就又被追上來了，我們一定要堅持，繼續保持下去。

問：剛才您也提到，科技和智能的這一塊東西，迭代時間非常快，在未來的幾個月，或者在明年的北京車展之前，我們還有沒有這方面的新動作？

肖勇：傳統燃油車的平臺技術管五年、七年都有可能，但新能源純電專屬平臺可能會快一點，兩年、三年。從我們的G3開始，到現在2019年兩年多一點的時間，就迭代第二代產品，明年我們肯定還會有新的平臺出來，這個平臺迭代會快一點。

首先我們非常自豪，在純電專屬平臺這個方面中國已經走在前面了，目前世界上已經量產或者已經在投產的產品，包括前段時間奧迪、奔馳剛發布的兩款車型，實際上都不是真正的純電新專屬品牌，目前市場上只有兩個真正的純電品牌，特斯拉和廣汽新能源。

當然其他的品牌也有在做，還在研發中，他們要到明年甚至后年，所以說在純電專屬平臺方面我們已經走到前面，我們跟特斯拉一樣是世界領先水平。千萬因為某些品牌在做油改電，我們就回過頭來做油車改電車，那就麻煩了。我們一定要在這條路上堅持走下去，因為這個道路是正確的。

剛才說我們迭代非常快，我們是智能駕駛、智能座艙，它的進化速度比我們想象來得更快。  

在品牌力上的競爭還需時間

問：從市場表現看，廣汽新能源的車型在性能上確實已經超越了很多產品，但跟特斯拉比，在品牌認知上還有差距，在更高端的領域，您怎么看待跟特斯拉的競爭？

肖勇：確實我們的歷史比特斯拉要晚，特斯拉已經15年了，今年算它16年，已經不算一個新企業。但特斯拉進入我們的視野，進入我們腦海中是最近四、五年的事。

實際上前面十年特斯拉都很沉寂，一直在儲備。一樣的道理，廣汽新能源2017年才成立的，2018年第一代產品才真正投放市場，2019年才投入第二代產品。所以這種情況下，我覺得要再給點時間，實際上中國企業缺時間積累。

你剛才說一個很現實的問題，就是我們認為，產品力已經不輸它，甚至有些地方比它還要好，但消費者不是這種直觀意識。說到純電動消費者第一反應是全球最好的還是特斯拉，這個沒辦法，因為確實它是先發者，而且它給大家形成的印象，特斯拉就是科技，代表突破，代表創新。沒問題，再給我點時間，比如五年、八年，甚至十年的時間，我也可以做到。讓客戶感受到我們是一個創新的企業、突破的企業、領軍的企業。 大家可能說你在吹牛，我們說一下智能手機三巨頭，華為、蘋果、三星，很驕傲地說中國有一席之地。

問：這是以前不敢想的。

肖勇：華為以前從來沒想過會成為智能手機的引領者。我也是華為粉，但第一代華為確實有很多問題，但這幾年出來的確實好。所以我說千萬不要喪失信心，一定要堅持下去。廣汽新能源別看是2017年才開始，但2012年就開始在做，前面都在打基礎，就像蓋樓一樣，前五年都在干地下的事情，地基打牢了更容易發展，發展得更穩。等到有一定積累，我們2017年一下就出來了。在大型主機廠，把新能源板塊單獨獨立出來，除了北汽新能源，那就是我們，再就是吉利新能源也獨立出來，成立幾何。

產品+服務是未來競爭的基礎

問：對明年您有什么樣的預期？

肖勇：明年我認為整個車市還是下行。不管它怎么樣，肯定還會退一點，但是我相信明年對新能源汽車有個利好，就是國家可能會加大基礎設施建設，也就是充電樁的建設，以及路權的使用。當然我們也是聽說，不知道真假，新能源汽車可能路橋費會減半，高速公路過橋費會減半，不知道什么時候實施，實施肯定是最好的利好。當然這些都是外因，客觀條件的支持。最終還是要靠有魅力的產品和貼心的服務。

現在很多客戶在使用新能源汽車有很多顧慮，所以這個時候服務一定要跟上。最后發現新能源純電動汽車有它的科技魅力和獨特優勢時，這就是真正新能源產業爆發的時候。

同時，新能源汽車使用成本低、維修保養簡單、安靜，都是它不可比擬的優勢。目前純電汽車最大的短板就是成本，成本太高。我相信兩、三年以后，可能在2022年，純電動汽車跟燃油車的價格差距會縮小到10%以內。我認為那個時候如果不在10%以內，新能源汽車就活不下。因為沒有競爭力，客戶不買單，那時候完全沒有補貼，也沒有任何支持，就靠自己選擇。剛需不能解決，怎么辦，只能靠科技的魅力，剛才說的優勢，再克服成本10%的差異，這就是我們要努力的方向，我們爭取在2022年做到跟燃油車只有10%的價格差異，就成功了。

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