7月，最新的汽車銷量數據已經出爐，零售-16%，批發-3%，整個行業面對前所未有的壓力。我們可以看到，傳統車尤其轎車市場發展，面臨一個瓶頸期，而且競爭極其激烈。從市場層面來說，轎車市場發展也處在極其艱難的過程。可是正如中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒所說：“汽車行業的寒流也不是第一次來臨，在過去經濟發展的重要轉折環節，汽車行業都會面臨著轉型、面臨著寒流。這一輪的寒流具有非常顯著的特點，既是經濟的轉型，同時也是技術的轉型。”工業體系內，技術永遠是銷量的基石，在紛繁復雜的經濟浪潮下，魚目混珠的企業終究要被淘汰，重視技術革新才是永恒不變的真理。

未來的國內造車勢力必將會經歷：“這是個最好的時代，這是個最壞的時代；這是個充滿希望的春天，這是個令人絕望的冬天；我們前面什么都有，我們前面什么也沒有。”

--狄更斯

吉利2019年1-7月累計銷量743,055輛，完成全年136萬輛年銷目標的55%。7月交出91375臺的優異成績，穩居中國品牌第一名的底氣在哪里，今天，圓圓姐就帶大家看一看，號稱“世界級微米工廠”的吉利義烏高端動力智造基地到底有什么殺手锏。

義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產制造基地之一，早在2014年6月便投入使用，是一座規劃產能120萬臺發動機的龐然大物。我們耳熟能詳的與沃爾沃共同研發的1.5TD和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機便是在這里生產。

裝配線使用的都是國際最先進的ABB機器人，ATLAS擰緊設備，自動涂膠測試等自動化設備，涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統，關鍵螺栓擰緊工位采用全自動設備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，高度的自動化使得工藝誤差降到最低。

之前我們提到“微米工廠”，就是依靠國際一流的生產線來達到的。

在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋發生熱脹冷縮情況，系統在線自動測量對比，并進行補償加工，補償精度范圍精確至0-5微米，并通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄制造精度。

就像我們拿著圖紙拼裝樂高很難，但是每個樂高模塊標上序號之后對應圖紙拼裝卻很容易。

有了以上這些配套設施，發動機的制造可以做到什么樣子呢？

說完發動機制造工藝，我們接下聊一聊本次活動圓圓姐學習到的另一個重要知識點，吉利的智擎MHEV技術。

早在2011年，奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷等歐洲品牌就聯合推出48V電池為核心的MHEV輕混動系統，并發布技術規范LV148，滿足未來歐洲排放法規以及智能化、網聯化帶來的電器負載需求，使歐洲汽車持續引領全球技術潮流。因此，48V MHEV 輕混動系統又被稱為“歐洲混動”。

怠速充電

發動機驅動并給電池充電

發動機與電池同時驅動

能量回收

歐洲混動采用的48V電池，充電電壓最高56V，是人體60V安全電壓下的最高電壓，能在整車改動最小、用戶最能接受的成本前提下，安全、快捷、高效的完成傳統內燃機電動進化，并迅速在全球普及開來，推動全球性節能減排。

冷啟動時，智擎MHEV的BSG電機讓發動機在250毫秒內達到1000轉/分，實現發動機無感啟動，達到最佳工況，不僅減少啟動階段的重污染排放，在幾乎無感的條件下達到最佳動力NVH體驗，啟動舒適旅程。

在啟動、怠速、時速30KM/h以上滑行時，用戶松開油門踏板，智擎MHEV讓發動機自動進入休眠狀態，消除發動機噪音，進入靜謐舒適的智能滑行旅程。

智擎MHEV車型怠速啟停、智能啟停可以使整車油耗降低4%-6%；在起步、提速時，通過電動機助力降低發動機輸出負荷，可以降低2%-3%的油耗；而滑行能量回收、制動能量回收帶來4%-6%的等效節油率。最大綜合節油率達到15%。

2018年5月，博瑞GE作為中國市場首款48V輕混車型上市，最大扭矩達到300Nm，動力強勁，比上一代博瑞節油30%以上；

今年5月，星越上市，搭載了與博瑞GE相同的MHEV輕混系統，增配智擎2.0動力-350T版本，百公里加速6.8s，上市即成標桿；

繽越SUV搭載傳統版黃金動力組合，百公里加速7.9s，上市8.5個月突破10萬輛，創造小型SUV細分市場增幅最快的車型記錄；

繽瑞200T，搭載吉利智擎1.0TD發動機，極致節油、比上一代發動機節油20%以上。

智擎MHEV就像是“微米工廠”心血的結晶，吉利人那宛如慈父般的高標準，嚴要求，造就了智擎MHEV，同時也成就了自己。從“汽車就是四個輪子加兩個沙發”到“把三分之二的吉利賣到國外去”再到如今“你坐到這里，車子會自動開過來；你說回家，車子就自動載你回去……”每一個夢想的實現背后都是無數技術人員的腦洞大開和踏實耕耘。