新能源汽車近幾年的飛速發展有目共睹，年銷量從2012年首次破萬到2018年破百萬僅用了八年時間，但人們很少了解全球哪些企業是輸出新能源汽車產品的大戶。本文就帶著大家深度了解下2019年上半年哪些車企新能源車賣得好，誰穩坐新能源汽車銷量榜單及哪些國家的人民是新能源車擁躉等問題。

一分鐘速讀全文：

1、在上半年的全球新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉以超比亞迪1.6萬輛的差距奪冠，且電動車歷史總銷量已達70萬輛，全球保有量僅次于雷諾-日產聯盟；
2、排名前三強的車企中，特斯拉上半年把產品賣給了37個國家，比亞迪則僅在中國和美國有銷量，雷諾-日產聯盟的新能源產品則俘獲共47個國家人民的心；
3、全球排名前十五的車企中，僅三家車企以純電動技術路線為主，其他十二家選手均攜帶兩個及兩個以上的技術路線“參賽”。

◆特斯拉/比亞迪/雷諾-日產聯盟進入前三強

泰博英思統計數據顯示，2019年上半年，全球新能源汽車銷量為107.69萬輛，這一數據可能在大家意料之內，但你們知道新能源汽車的歷史總銷量是多少嗎？截至2019年6月，全球新能源汽車總銷量為637.74萬輛。不瞞你說，我是嚇了一跳，因為新能源汽車雖說近幾年特別火，但短短幾年能在全球積累起這么大的量還是很可觀的。

那么哪些車企為新能源汽車銷量做出了較大貢獻？就2019年上半年來說，排名前十的企業占全球總銷量的71%。其中外資品牌與中國品牌各占五席，冠軍由美國汽車品牌特斯拉所得，上半年總銷15.9萬輛，同比增長129.2%；在排名前十五強的車企中，特斯拉同比增幅最大，且其歷史總銷量已累計69.9萬輛，僅次于新能源領域表現穩定的選手雷諾-日產聯盟，可見，這家成立于2003年、于2008年推出首款量產電動車的選手確實是新能源領域當之無愧的“黑馬”。

接著是以14.3萬輛排名第二的比亞迪，這名來自中國的選手在此之前已連續4年霸占新能源汽車銷量冠軍寶座。但在2018年，比亞迪與特斯拉的年度銷量差距已縮小至兩千余輛，且在新能源乘用車銷量方面，特斯拉領先比亞迪1.8萬輛，因此若不計入新能源商用車的銷量，比亞迪在2018年已首次敗給特斯拉。不過相比其他競爭對手，比亞迪的實力不容小覷，截至2019年6月，其歷史總銷量為67.6萬輛，排在雷諾-日產聯盟和特斯拉之后，在總保有量方面位至全球前三強。

雷諾-日產聯盟上半年以累計7.6萬輛的成績排名第三，這個聯盟在前面已經介紹過，是電動車領域發揮最穩定的選手之一，而且起步較早。雷諾-日產聯盟在2005年提出電動車計劃，在這個時間節點，比亞迪開始汽車制造的征程剛有兩年時間，特斯拉也是一個剛成立兩年的造車新手，大多數傳統車企巨頭則對電動車無感，對于消費者來說更別提了，遙遠的像只在電影里偶爾露臉一樣。

提出電動車計劃后，日產僅用4年就推出了聆風電動車，該車自2009年進入市場后一直位居電動車銷量排行榜，直到2015年被特斯拉Model S(參數|詢價)拉下馬，2016年再次位居全球電動車榜首。2017年之后的故事大家都知道了，這里不再展開，具體車型之爭我們將在下篇分析中詳細介紹。

在排名前十五的車企中，外資品牌占了9席，中國品牌則占6席，也就是說外資品牌占據前十五榜單的60%。可見，雖然中國是推廣新能源汽車力度最大的國家，但中國品牌的表現仍略顯下風。相比中國品牌從未進入全球傳統汽車銷量榜單看，中國品牌在新能源領域也算實現了一定程度的彎道超車任務，畢竟中國現在已有6名選手可與傳統汽車產業里的巨頭大鱷們，在新能源汽車這一新的競爭平臺上一爭高下。

外資品牌中，來自德國的寶馬和大眾、來自韓國的現代這三家傳統汽車品牌進入了前十強，而且這三家的技術路線都相對豐富，其中寶馬和大眾是純電動和插電式混合動力車型產品兩手抓，現代則是純電動、插電式混動及燃料電池全面發展。

◆榜單前三強的車都賣到哪里去了？

了解完打榜選手之后，我們來具體扒下排名前三強的產品都被哪些國家的人民買走了，這也可為我國新能源車企將來走出去作參考。首先要介紹的是銷量冠軍特斯拉，這位“學霸”的成績十分優秀，據泰博英思統計，2019年上半年，特斯拉汽車共銷往全球37個國家，其中美國作為本土市場貢獻了最大的銷量，共交付8.4萬輛電動車，其次是在中國市場銷售了2萬輛，在挪威這個國土面積為38.52萬平方公里的小國家銷量也破萬，上半年總銷量為1.3萬輛。

比亞迪的新能源車銷量不消說大家也知道，中國市場基本包圓，事實也確實如此。數據統計顯示，比亞迪上半年僅有10輛新能源汽車賣給了美國哥倫比亞，其他的都由中國本土市場消化。不過值得一提的是，比亞迪上半年在澳門交付了28輛新能源車。在這里祝愿比亞迪將來也能夠走出中國，到國際市場一展風采。

雷諾-日產聯盟在電動車市場縱橫多年，其基本功做得很扎實，在2019年上半年其產品共銷往了47個國家，此外加之該聯盟跨越法國和日本兩個國家，因此在這兩個市場均有不錯表現。2019年上半年，雷諾-日產聯盟在法國市場的成績是1.4萬輛，在日本的成績為1.1萬輛，中國市場也做出了較大貢獻，該聯盟上半年在這里收獲了7852個訂單。

◆部分車企技術路線簡單介紹

看完上述表現優秀的選手的各國銷售成績單后，國內的消費者可能會疑問，國外市場是不是把混動產品也當做新能源？或者國外的消費者買的都以插電式混動產品為主？因為在汽車之家評論區經常有讀者吐槽電動車的使用很雞肋，不相信有那么多人心甘情愿為其買單。首先需要說明的是，文中的數據由純電動、插電式混動及燃料電池汽車的銷量組成，混動產品不在其列。

就前十五強的新能源企業來說，僅有純電動技術路線的車企僅三家，即美國品牌特斯拉、中國品牌北汽新能源和江淮汽車；而以插電式混動和純電動兩條技術路線為主的車企則有比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、寶馬、大眾、通用汽車、三菱八家，另外還有純電動、插電式混動及燃料電池全面發展的三家車企，分別是現代、豐田及戴姆勒集，雷諾-日產聯盟則以純電動及燃料電池雙路線為主。

就燃料電池汽車來說，共有4家發展該技術路線的車企，其中戴姆勒僅在2013、2014年銷售過燃料電池汽車，其后便再無表現；雷諾-日產聯盟在2019年上半年也沒有銷售燃料電池產品，但其在2018年交付了108輛；現代及豐田汽車上半年則分別在全球市場銷售1783輛和1435輛。截至目前，中國消費者對燃料電池汽車還很陌生，因為中國市場暫未有量產的燃料電池汽車產品銷售。

●總結全文

從以上分析可以看出，首先，值得肯定的是，在全球新能源汽車的舞臺上有中國品牌的身影，且在前十強中占據6個名額，這個成績是中國新能源戰略的初步成果表現，希望中國品牌能夠在這個舞臺上待得久一點，光芒更耀眼一點，不枉費這十年來國家真金白銀的扶持；其次，無論是成績突飛猛進的特斯拉、還是發揮穩定的選手雷諾-日產聯盟，它們在國際市場的表現均有可圈可點之處，且其新能源產品遍布全球超三十多個國家，我國新能源車企要想發展得更好并在國際市場有一席之地，應從它們的過往經驗中取取經。

最后，從技術路線上看，大多數車企研發兩個及兩個以上的技術路線，不把雞蛋全放在一個籃子里，這一點需引起我國多家押注純電動單一技術路線的新創車企注意。看完全球新能源車企的表現不過癮？別急，接下來我們將對全球熱銷的新能源車型進行詳細解析，請持續關注汽車之家行業頻道。（文/汽車之家 宋愛菊）