7月15日，小米有品運營主體有品信息科技有限公司經營范圍發生變更，新增“汽車銷售”。據悉，有品信息科技有限公司法定代表人為小米聯合創始人劉德。雷軍、黎萬強、劉德任公司董事。最終受益人及最大股東為雷軍，持股70%。有業內人士認為，此舉意味著小米正式進軍汽車銷售業務。

事實上，小米在汽車領域的野心遠遠不止這些。

2017年，智能音箱迎來爆發期，而以智能音箱為中介的車家互聯概念也開始隨之興起。

截至目前，實現車家互聯布局的公司主要有四家，百度、阿里、騰訊以及小米。相較BAT，小米在汽車圈顯得異常低調。但其實，他卻是最早布局車家互聯的企業。

2013年底，雷軍捕捉到物聯網這個可以實現彎道超車的賽道，于年底開啟了小米生態鏈計劃，并定下了5年內投資100家生態鏈企業的目標。

2014年，網傳小米要造車，被雷軍否認，并言明小米絕不會造車。但在此后一年時間內，小米接連申請了9項與汽車有關的專利。

其中，有一項名為設備控制方法和裝置的專利馬上就要由小米生態鏈企業華米科技和小鵬汽車實現。該專利的主要應用場景為通過使用智能手環或智能手機來代替車鑰匙解鎖車輛、啟動發動機等。

此外，在小米投資的生態鏈企業中，除了有像華米科技、云米科技這類研發生產智能可穿戴設備和智能家居產品的公司，還有像車米科技、睿米科技、70邁等專門研發車載相關智能產品的公司。

值得注意的一點是，這些跟汽車相關的公司成立時間最早在2014年，最晚在2016年，也就是說，小米從一開始在布局生態鏈企業時，就已經將汽車行業包含其中。

基于此，在車云看來，小米在汽車行業的野心，并不在造車，而是在將汽車行業納入自己物聯網生態體系中，以智能語音為突破口，從而實現汽車與智能家居的車家互聯。

小米的萬物互聯

2013年，雷軍看到了物聯網這一風口，然而，此時的小米已經擴張成萬人團隊，如果在親身下水物聯網，必然會導致自身企業架構的臃腫。

因此，雷軍選擇了小米生態鏈，通過投資入股的形式，將小米模式帶入100個不同行業中的企業，構成小米生態所謂的“竹林效應”，從而構筑以手機為核心的整體競爭力。

2018年，正好是小米生態鏈發展的第五年，據悉，其對外稱小米生態鏈企業已超過100家。據小米IPO招股書顯示，其中有超過90家企業生產智能硬件。

同時，有數據顯示，在所有生態鏈企業中，有超過16家年收入超過1億元，3年收入超過10億元，4家估值超10億美元，躋身獨角獸行列。由此來看，小米生態鏈早已成為小米整個業務布局中相當重要的一部分。

不過，若只有這些生態企業，那么小米所擁有的也就只是智能單品。因此，小米萬物互聯的關鍵，在于小米IoT平臺。

數據顯示，截至去年3月份，小米IoT平臺接入超過800種智能硬件，物聯網設備超過1億臺，日活躍設備超過1000萬臺，已經成為全球最大的智能硬件IoT平臺。

也正是小米IoT平臺的成功，給小米和小米生態鏈企業構建了一條護城河，通過小米IoT平臺，才能夠實現智能家居、智能可穿戴、智能出行等設備彼此之間的互聯互通。

不過，實現萬物互聯并不意味著萬事大吉，小米還需要找到一個控制這些已經相互鏈接的產品的平臺。

在初始階段，小米所用的控制平臺是小米手機，通過手機的無限網絡控制家里的插座、電燈、電視機、冰箱、洗衣機等一切智能家居產品。

而隨著智能音箱的發展和崛起，小米順勢推出了自己的智能語音助手和智能音箱，小愛同學。通過智能音箱以及語音喚醒小愛同學等方式，用戶可控制家里的一切智能家居產品。

現如今，小米正在將小愛同學帶進真正的汽車當中，并將汽車與智能家居互聯互通。

日前，梅德賽斯·奔馳乘用車中國研發中心宣布和小米智能語音助手小愛同學展開合作，共同打造AI智能化用車體驗，事實上，在過去沒多久的CES Asia 2019上，奔馳展示的全新MBUX智能人機交互系統中智能家居的控制功能部分，就是由小愛同學實現。

另外，在去年11月份舉辦的小米開發者大會上，威馬汽車聯手小米生態鏈企業70邁共同表示，將在明年實現小米智能裝備在車內場景的接入種類倍增，并進一步增強通過小愛音箱對威馬汽車的遠程控制，共同為車主提供一體化車家互聯生活。據了解，截止去年8月份，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設備達到8類20種。

基于此，我們不難看出，小米正在以智能語音助手為突破口，積極“入侵”汽車行業，加速完善自身物聯網生態產業鏈。

小米在汽車圈的業務布局

雷軍其實很早就關注到了汽車行業。據了解，他很早就和何小鵬說過，特斯拉這家公司不一般。早在2012年，雷軍就多次前往美國硅谷的特斯拉工廠進行試駕看車，更是在2013年的時候，多次拜訪馬斯克。

就像前文所說，在小米推出生態鏈計劃之時，就已經將汽車行業看作自己生態鏈中的一部分。在此之后，小米在汽車行業中的動作就從未停止過。

不過，最初之時小米也并未親身下水汽車行業，而是通過投資等方式，布局生態鏈企業作為前頭兵，開拓汽車智能硬件市場。直到近年來，隨著汽車智能化的提高，以及車聯網等技術的發展，小米才開始通過自身平臺牽手車企，共同打造智能化汽車。

1、投資

據媒體統計，截至去年5月份，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車后市場的項目超過20家企業。

其中，小米生態鏈企業包括睿米科技、70邁、車米科技、板牙科技等。非小米生態鏈企業，包括新造車勢力如蔚來汽車、小鵬汽車，自動駕駛企業智行者，車聯網企業凱立德，出行企業立刻出行、ofo等，以及其他的汽車后市場企業如人人車等。

在小米生態鏈企業中，睿米科技其實并不是專門做汽車相關產品，而是做空氣凈化器。但隨著人們對于汽車內部空氣污染認識的增長，車載空氣凈化器也隨之流行起來。2016年，睿米科技正式推出車載凈化器。

除此之外，睿米科技還曾在2015年推出過一款智能車充，通過內置的藍牙4.0和FM調頻功能，搭配手機APP，可以將手機上的音頻無線發射到車載FM收音機當中。也就是說其可以將手機上的部分功能投射到汽車上。

70邁可以說是小米生態鏈企業中唯一一家專注于車載智能產品的公司，據官網顯示，70邁目前主要產品包括智能后視鏡、智能行車記錄儀，以及智能倒車后視鏡等。

其中，智能后視鏡產品不僅具備語音喚醒功能，還具備定制車鏡版地圖、ADAS高級輔助駕駛、高速碰撞前后視頻存儲、海量音頻資源等功能。

智能行車記錄儀也是采用智能語音聲控功能，具有精準識別、快速反應等優勢。同時，該智能行車記錄儀還能夠在緊急時刻自動錄像，還原事故真想。

板牙科技和車米科技從公司定位上來說，其實也是關于研發關于汽車行業的產品，但這兩家公司在成立之后，并未有相關產品對外公布，因此，也并不知情其在小米在汽車領域中的布局扮演什么樣的角色。

除了自己的企業之外，小米近年來在汽車圈的投資也并不少見，尤其是在新造車勢力、自動駕駛和共享出行三個領域。

據了解，2015年，順為資本參投蔚來汽車，其也是蔚來汽車第一個投資機構。2017年，順為資本再次參投小鵬汽車，不過，小鵬汽車投資方主要在阿里和何小鵬個人。

蔚來汽車和小鵬汽車目前在國內新造車車企中熱度排在前三位，李斌、何小鵬與雷軍的關系也非常深厚，二者在備受關注的同時，也頗具爭議。

此外，據了解，在電動車、無人駕駛技術方面，順為資本和小米科技在2015年到2017年之間先后投資過包括凌云兩輪電動汽車、云造科技、速珂SuperSOCO電動車、Momenta和智行者，其涉及金額普遍在1億元以內。

而在共享出行方面，順為資本和小米科技參投了ofo小黃車、立刻出行、貨拉拉等。其中，小黃車項目涉及金額約3億元，貨拉拉涉及的金額約1億。

2、專利

從目前現有消息來看，小米關于汽車的專利并不多，且大多數是在2015年前后申請。據了解，小米申請的專利主要是關于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發明專利。

從曝光的信息來看，小米申請的專利包含對車輛限速的方法及裝置、控制車門開啟的方法及裝置、設備控制方法及裝置、操作功能執行方法和裝置、輔助行駛的方法及裝置、車輛操控方法及裝置、車輛補充能源的提示方法及裝置、實現定速巡航的方法及裝置等，涉及到定速巡航、智能控制、駕駛輔助等多個方面。

其中，關于設備控制方法及裝置的專利，即將由小米的生態鏈企業華米科技和小鵬汽車實現。在專利申請文件中顯示，該專利的主要應用場景為通過智能手環或智能手機代替車鑰匙，實現車門解鎖、啟動發動機等功能。

日前，小鵬汽車宣布聯手華米科技，使用其智能可穿戴新品作為小鵬P7的數字車鑰匙，基于智能手表／手環內置的NFC功能，實現P7車門解鎖、閉鎖及車輛啟動等功能。

3、合作

近年來，互聯網企業在汽車行業中扮演著越來越重要的角色。像BAT等巨頭，不僅積極參與對造車新勢力的投資，還與上汽、廣汽等傳統車企巨頭成立合資公司，簽署戰略協議。

相較來說，小米由于并沒有明確自身在汽車行業的發展路徑，也沒有在自動駕駛和車聯網領域構建自身的核心競爭力，因此，其與車企的合作并未進入到更深層次，并且，相較于傳統車企，從現有消息來看，小米的合作企業似乎更傾向于新造車勢力。

首先，小米旗下的生態鏈企業全部是和新造車勢力合作，如70邁牽手威馬汽車，將汽車與智能家居設備進行連接；華米科技與小鵬汽車牽手，用智能手表代替車鑰匙；在去年3月AWE展會上，云米科技也宣布聯手小鵬汽車，雙方結合點在于將汽車與智能家居設備相連接；此外，70邁還曾與小愛同學聯手車和家，為理想ONE提供全車智能語音交互系統。

而在與傳統車企合作的時候，往往是小米集團親自參與。其中，小米和傳統車企最早的合作在2017年，小米宣布與北汽簽署戰略合作協議，對于此次合作內容，知情人士稱與智能駕駛相關。

去年11月份，小愛同學官方宣布，小米集團與一汽轎車股份有限公司簽署戰略協議。據悉，合作雙方共同表示，小米將攜手奔騰，用小愛同學賦能智能汽車，為用戶提供更好的智能汽車駕駛體驗。

而在今年4月份，小米與一汽奔騰定制的首款車型奔騰T77米粉定制版正式上線。據悉，這款車與小米的小愛同學合作，配備了AI全息智控系統，提供了3種人物、5套個性裝扮、43種場景化技能，可以實現語音控制，以及語音交互的娛樂系統。

此外，如上文所言，小米還和奔馳聯手，通過小愛同學控制奔馳全新MBUX智能人機交互系統中智能家居部分。

值得注意的一點是，在今年5月份，小米還和長安馬自達達成合作，不過雙方的合作并不在與車家互聯，而是跨界營銷。也就是說，小米或將通過自己的營銷渠道幫馬自達售賣汽車。

據了解，目前，長安馬自達已攜手小米在國內43座城市的81家小米線下門店開展了“跨界體驗季”活動，未來，長安馬自達仍將與小米在更多領域探討深度合作的可能性。

綜上，正如前文所說，小米與車企的合作，尚停留在淺層次，并未涉及到更深層次的車載系統、自動駕駛技術等方面。

同時，小米雖然投資了出行、車聯網、自動駕駛等方面的公司，但不難看出，其追求的更多的是風險投資可能會獲得的高額回報，而不是自身通過這些企業深度布局某一行業。

因此，相較BAT等巨頭，小米似乎在汽車行業并不是很吃香，也并沒有扮演非常重要的角色。

小米的困境與未來

通過前文分析，不難看出，小米的核心競爭優勢在于通過生態鏈企業、物聯網平臺以及智能語音助手構建起來的萬物互聯的生態體系。然而，這個體系不管是在智能家居行業，還是在車家互聯，都受到了挑戰。

首先，在智能家居方面，小米生態鏈其實相當“封閉”，它只在小米的體系內能發揮最佳效果，也就是說，用戶通過智能音箱，只能控制小米旗下的家居品牌。

據IDC預計，從2019年第一季度到今年年底，全球智能家居的市場規模將達到8.407億套，到2023年將增長到14.6億套，復合年增長率（CAGR）為14.9％。

此外，智能硬件和物聯網業務相結合，可以給企業帶來龐大的用戶及流量，如果將這些變現，對于企業自身而言，就可以實現互聯網業務的快速發展。

面對智能家居以及物聯網如此廣大的市場前景，友商們怎么可能讓小米一家獨大。

2018年7月4日，手機廠商vivo、OPPO，電器廠商美的、TCL，以及大華樂橙、科沃斯、陽光照明和極米科技等多家硬件廠商，宣布成立了IoT開放生態聯盟，并公布了IoT產品方案。會上，聯盟公布的第一站方向，就是智能家居。

去年6月份，華為在開發者大會上宣布推出自己的智能家居品牌Hilink（華為智選），宣布全面進軍智能家居行業。和OV等聯盟的思路一樣，華為也是推出開放協議，任何廠商都能夠接入。

企業抱團，或者像華為這樣直接對所有企業開放，都直接擠壓著小米在智能家居市場的份額。同時，在智能家居連接控制平臺智能音箱的銷量上，小米也并沒有占據優勢。

小米智能音箱小愛同學

據IDC數據顯示，在2019年Q1，亞馬遜以510萬臺的出貨量引領市場，谷歌以410萬臺的銷量位居第二，緊隨其后的是阿里巴巴、百度和小米。

事實上，從數據上來看，其實很多廠商已經開始追上小米的步伐，聯網設備和活躍設備數量也在逐漸趕超，在車家互聯方面也是如此。

據媒體統計，百度通過小度車載系統已經與現代、寶馬、奇瑞等車企展開合作。其中DuerOS智能設備激活量目前已經超過9000萬，可支持包括燈、插座、空氣凈化器、取暖器等智能家居設備的控制。

阿里巴巴則是通過“天貓精靈汽車AI+計劃”，與奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬等展開合作，截止去年8月份，阿里巴巴AliGenie平臺已經連接了90多家智能家居合作伙伴和600多個智能家居客戶。

騰訊則是通過AI IN CAR及京東微聯布局車家互聯領域。其中，AI IN CAR計劃在2019年加入智能家居互聯功能。京東微聯目前合作車企有長安、東風、吉利，其智能家居合作廠商有60多家，覆蓋電視、空調、燈、窗簾等智能家居設備。

而小米，前文有所言，目前合作的企業有威馬汽車和小鵬汽車，其目前已經接入800種智能硬件，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設備達到8類20種。

不管是智能家居，還是車家互聯，在連接數量上，小米正在全面被追趕，市場份額也在逐漸被擠壓。但最致命的點，卻在于小米并沒有自己的核心技術，尤其是在汽車上。

業內皆知，不管是百度、阿里，還是騰訊，亦或是華為，在汽車領域都在依據自身優勢構建自己的核心技術，百度車載系統小度OS，以及自動駕駛Apollo；阿里自主研發的車載操作系統AliOS，以及基于其衍生出的斑馬系統；騰訊則是基于自己的社交基因，打造的生態車聯網解決方案；華為雖然也是一個手機廠商，但其與小米最根本的區別，在于其并不是以手機為主，而是以通訊信息技術為主，基于自身的ICT技術，華為致力于成為汽車行業的增量供應商。

從目前已知的消息來看，小米雖然依托小愛同學進入到汽車當中的中控系統，但是其只是提供一種人機交互方式，以及連接汽車和智能家居設備的中介，小米并未在汽車的核心領域打造自己的核心競爭優勢，這也勢必會使得小米在后續進去汽車領域遭遇阻礙。

不過，這并不意味著小米在汽車圈就沒有未來，畢竟，雷軍肯定不想小米就這樣錯過汽車行業這場變革。

目前，小米實現車家互聯的突破口在于智能語音助手，而小米在汽車行業的突破口，則可能在于操作系統。

事實上，小米并未明確其在車載系統方面的研究，但從汽車的發展方向來看，人機交互是實現汽車智能化的重要一步，而車載系統則是人機交互中的重要一環。

小米本身在手機操作系統方面，就基于Android系統深度定制化了MIUI操作系統，經過不斷的更新，系統已經趨于穩定和功能多樣性。同時，其也積累了很多的經驗與用戶使用數據。

基于此，我們不排除小米有可能與廠商合作開發出適配汽車的MIUI系統，于小米而言，這也是一個重要的突破方向。而且，從智能語音助手，到車載操作系統，小米有實力對汽車的人機交互進行一次大膽的革新。

此外，小米在汽車行業中的另一個點，在于跨界營銷。熟悉小米的用戶都知道，小米除了小米商城之外，還有一個單獨的電商部，即小米有品，

資料顯示，小米有品在2018年營收同比2017年增長了2.6倍，小米有品APP用戶日活躍量也增長了200%，小米有品在小米的互聯網服務中占比4.1%，同比增長427.6%。從數據來看，這對于剛成立兩年不到的小米有品來說已經非常了不起了。

而除了布局線上銷售電商平臺以外，小米也積極布局線下店面。據小米官網查詢，目前小米在全國通過自營+合作的模式，已經有超過2000家的線下體驗店。

前文有所言，在今年5月，小米與長安馬自達簽署合作協議，雙方合作的點在于跨界營銷。小米基于其強大的電商和線下實力，幫助馬自達進行汽車銷售和體驗等。

基于此，若是小米將合作擴大到其他車企，形成另一種線上銷售、線下體驗的方式，或許小米會成為具有電商基因的4S店。

車云小結：

在過去，小米公司被稱為一個新物種，其通過智能硬件+物聯網的模式，打造出了相當完善的生態鏈條，并以此形成一大派系。

于小米來說，可能在當初雷軍的設想中，汽車只是其生態鏈條上的一環。然而，隨著汽車行業的發展和變革，科技巨頭在其中扮演者越來越重要的角色，如果小米在汽車圈中的戰略，仍只是將汽車作為一個能夠連接到自身物聯網平臺的硬件產品，小米在汽車圈中的地位將處在邊緣，而不是中央。

基于此，小米要想成為萬物互聯時代的巨頭，除了繼續鞏固自身優勢之外，還需要不斷積累自己在汽車方面的核心技術，并協同標準、整合資源，長期投入布局。