特斯拉的一聲驚雷，吹皺了中國(guó)新能源車(chē)市的一鴻池水。

5月的最后一天，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價(jià)為人民幣32.8萬(wàn)元，即日起接受用戶(hù)預(yù)訂，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

而此前與特斯拉有關(guān)的另一重磅消息莫過(guò)于，去年特斯拉宣布將在上海建廠了。此舉令特斯拉成為中國(guó)歷史上第一家外資獨(dú)資整車(chē)企業(yè)。當(dāng)時(shí)外界紛紛驚呼，特斯拉這條鰱魚(yú)終于要來(lái)攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)這池水了。

據(jù)資本觀察了解，特斯拉中國(guó)工廠項(xiàng)目將分兩期實(shí)施，總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，生產(chǎn)車(chē)型為Model 3，未來(lái)還將生產(chǎn)新車(chē)型Model Y。

 特斯拉依然價(jià)格堅(jiān)挺

當(dāng)下中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。去年，全球?qū)崿F(xiàn)了200萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，其中中國(guó)一地就占比超過(guò)60%，今年5月份,我國(guó)新能源汽車(chē)共取得了93704輛的銷(xiāo)量，造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售2704輛，威馬汽車(chē)銷(xiāo)售2056輛，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售1068輛，與此同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，中國(guó)共擁有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商，絕大多數(shù)都是還在PPT階段的造車(chē)企業(yè)，目前推出新車(chē)型的車(chē)企屈指可數(shù)。

對(duì)于特斯拉的預(yù)售價(jià)，在霹靂汽車(chē)網(wǎng)行業(yè)分析師彭濤對(duì)資本觀察表示，在看到國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3公布的售價(jià)后，大多數(shù)新能源車(chē)企都可以松一口氣了。據(jù)悉，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版32.8萬(wàn)起售，Autopilot選裝價(jià)2.78萬(wàn)元，相比于進(jìn)口版實(shí)際上只便宜了2.12萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)格確實(shí)不算便宜，目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域定價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌屈指可數(shù)。傳統(tǒng)車(chē)企里，僅有比亞迪唐EV600一款新品的高配版本車(chē)型定價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)上市的產(chǎn)品目前只有蔚來(lái)ES8以及去年銷(xiāo)量?jī)H為兩位數(shù)的前途汽車(chē)。造車(chē)新勢(shì)力中，威馬、吉利幾何A、小鵬G3和蔚來(lái)ES6等的定價(jià)均未上探到30萬(wàn)元以上的區(qū)間。

不過(guò)，彭濤表示，雖然目前特斯拉的鐵粉只用了3分鐘就把開(kāi)放的名額一搶而空，但根據(jù)過(guò)往的規(guī)律，特斯拉國(guó)產(chǎn)后的Model 3實(shí)際售價(jià)或?qū)⒂型陀谝呀?jīng)公布的預(yù)售價(jià)。

特斯拉并非完美無(wú)懈可擊

嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，特斯拉雖然聞起來(lái)真香，但也并非無(wú)懈可擊。

首先，從價(jià)格來(lái)說(shuō)，它的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，但這個(gè)價(jià)格卻談不上極具性?xún)r(jià)比。第七代寶馬3系的起售價(jià)比其低約一萬(wàn)元，但寶馬的品牌和產(chǎn)品卻不是特斯拉能比的，另外，沃爾沃S90作為沃爾沃的旗艦級(jí)中大型轎車(chē)，目前優(yōu)惠后起售價(jià)已低于30萬(wàn)元。

其次，從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，特斯拉的品質(zhì)把控長(zhǎng)期以來(lái)飽愛(ài)詬病，裝配工藝和內(nèi)飾用材都比同級(jí)甚至國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型差了一截。并且，同價(jià)格的豪華品牌車(chē)型的配置和工藝都比特斯拉強(qiáng)上不少。

最后，從續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，特斯拉超過(guò)500公里的綜合續(xù)航里程確實(shí)可以緩解不少人在里程方面的焦慮感。但如今自主品牌里，不論是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品，還是造車(chē)新勢(shì)力，均可以在做到這個(gè)續(xù)航里程，并且成本控制得更好，售價(jià)更低。比如:比亞迪秦PRO、吉利幾何A和北汽EU5等新能源車(chē)型，并且十多萬(wàn)元的售價(jià)，更有吸引力。

面對(duì)特斯拉的咄咄逼人，彭濤表示，在感受特斯拉帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也不必恐慌，各家車(chē)企，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，在本土化和智能化方面突顯自己的優(yōu)勢(shì)，做好營(yíng)銷(xiāo)與成本控制，是完全可以無(wú)懼特斯拉等外資巨頭的。

如何講好自己的故事

不同于寶馬強(qiáng)調(diào)操控、百年品牌奔馳主打豪華。匆匆成立僅幾年的眾多自主新能源車(chē)企，如果與傳統(tǒng)車(chē)企在品牌屬性上硬碰硬的話(huà)，還是有一定的差距。

就算特斯拉此前的品牌優(yōu)勢(shì)明顯，上半年發(fā)生在上海的一起特斯拉電池起火事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，新能源車(chē)技術(shù)層面的問(wèn)題依然會(huì)困擾消費(fèi)者。

對(duì)于國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的同時(shí)，另一個(gè)市場(chǎng)障礙橫亙眼前：如何講好品牌的故事。

比如，蔚來(lái)汽車(chē)宣傳的“只要燃油車(chē)能到達(dá)的地方，蔚來(lái)汽車(chē)也能抵達(dá)?！币虼耍m然有用依維柯運(yùn)著柴油發(fā)電機(jī)一路充電，實(shí)現(xiàn)了把車(chē)到新疆甚至珠峰大本營(yíng)等又費(fèi)馬達(dá)又費(fèi)電的營(yíng)銷(xiāo)舉措，但它主打的生活方式，用情懷與階層歸屬感，成功地實(shí)現(xiàn)了對(duì)一小撮中產(chǎn)的收割，其產(chǎn)品充其量只是一個(gè)載體。當(dāng)然，這也是一種產(chǎn)品品牌的塑造方式。

而相較于前段時(shí)間，奔馳發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型EQC主打技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)品具有的極為先進(jìn)科技前瞻性和研發(fā)制造，將是很多新能源車(chē)企難以企及的。

由此可以表明，具有傳統(tǒng)造車(chē)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，利用技術(shù)與品牌固有的優(yōu)勢(shì)外，還可以整合更多資源，品牌也更易獲得用戶(hù)信任與青睞。在新能源車(chē)的領(lǐng)域，其它品牌也應(yīng)好好思考，如何不被淪落到同質(zhì)化產(chǎn)品里，找不到自己未來(lái)的定位和方向。

新能源車(chē)企的出路究竟在何方？

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕無(wú)疑會(huì)越來(lái)越大，一份研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2011年的5.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的201.8萬(wàn)輛，7年時(shí)間銷(xiāo)量增長(zhǎng)近40倍。預(yù)計(jì)2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛，相比2018年約增長(zhǎng)2倍。

相信很多業(yè)內(nèi)人士，也提出了自己的疑問(wèn)：如果Model 3國(guó)產(chǎn)后蠶食了一大片市場(chǎng)，那么，自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力的出路在哪里？還有沒(méi)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)呢？

霹靂汽車(chē)網(wǎng)分析師彭濤認(rèn)為，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，一大批當(dāng)時(shí)靠吃補(bǔ)貼盈利的車(chē)企將迎來(lái)生存危機(jī)。比如續(xù)航里程僅有150公里的知豆汽車(chē)，如今債務(wù)和訴訟纏身，掙扎在破產(chǎn)的邊緣。傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的征戰(zhàn)，也并非一帆風(fēng)順，除了榮威、吉利、比亞迪和傳祺等車(chē)企外，其它大多數(shù)默默無(wú)聞。

對(duì)于如何看待外資和合資新能源車(chē)企的沖擊，比亞迪方面一位不愿具名人士對(duì)資本觀察表示，比亞迪深耕中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)多年，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，并且比外資車(chē)企更熟悉中國(guó)市場(chǎng)。2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售227152輛，同比勁增108%，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)對(duì)手，甚至在全球內(nèi)，僅比特斯拉的24萬(wàn)余輛少一萬(wàn)多輛。

比亞迪的法寶就是掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，一款車(chē)型，能在同一個(gè)平臺(tái)衍生出燃油、插電式混動(dòng)和純電版本車(chē)型，在節(jié)約成本的同時(shí)，自然提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。并且作為傳統(tǒng)車(chē)企，比亞迪有其技術(shù)上的積累和行業(yè)里的底氣。同樣的情形在吉利、廣汽新能源、上汽榮威新能源和北汽新能源等傳統(tǒng)車(chē)企上也得到了印證。

而作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來(lái)、威馬、小鵬和前途則已經(jīng)通過(guò)交付先行試水，接受了市場(chǎng)的考驗(yàn)。尤其是蔚來(lái)汽車(chē)，面對(duì)特斯拉和一眾自主品牌選手的競(jìng)爭(zhēng)，坦言歡迎競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)方面認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)是共同把蛋糕做大，而不是此消彼漲的零和游戲，不會(huì)因?yàn)槟骋患业姆蓊~多了，另一家的市場(chǎng)份額就少了。

真正壓力最大的是那些還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)型交付的PPT式造車(chē)新勢(shì)力，他們的產(chǎn)品還沒(méi)有面市，就已經(jīng)落后于當(dāng)前的形勢(shì)，如何在產(chǎn)品力和資金鏈上確保不掉鏈子，并成功生存下來(lái)，才是其最需要關(guān)心和思考的問(wèn)題。

值得注意的是，既然特斯拉用model 3將絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間都鎖定在30萬(wàn)的價(jià)位以下，那么，它留給自己的有利空間也很有限。往上，品牌和產(chǎn)品無(wú)法支撐，看看去年僅幾十輛銷(xiāo)量的前途汽車(chē)就知道了；往下，大家相互扎堆，為了市場(chǎng)份額和活下去的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)無(wú)比慘烈。

正所謂，只有退潮以后，才知道誰(shuí)在裸游。沒(méi)有誰(shuí)希望成為被后浪拍到沙灘上的那一位。而真正的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)是在特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市，國(guó)家完全取消對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼輸血后，才拉開(kāi)帷幕。究竟有多少企業(yè)能活到量產(chǎn)上市并取得盈利的明天呢？誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料，只有把答案交給時(shí)間。