1、苗圩：補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，一次性調(diào)整不如分階段釋放壓力

2018年1月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在釣魚臺(tái)國(guó)賓館開幕。對(duì)于業(yè)界高度關(guān)注的新能源補(bǔ)貼提前退坡的問題，工信部部長(zhǎng)苗圩在發(fā)言中表示，補(bǔ)貼政策的調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。
苗圩說，補(bǔ)貼政策調(diào)整的同時(shí)，政府進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營(yíng)銷和服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。
苗圩也表示，目前的新能源汽車政策體系仍然需要完善，中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
點(diǎn)評(píng)：溫室里培育的花經(jīng)不住風(fēng)雨，適者生存在哪個(gè)領(lǐng)域都是一樣的。

2、全國(guó)公私充電樁達(dá)45萬個(gè) 京滬粵占8成

2018年1月20日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在釣魚臺(tái)國(guó)賓館開幕。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華披露了最新的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)情況。截止到2017年底，我國(guó)建成的各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，是2014年底的14倍。
其中，私人專用充電樁24萬個(gè)（不完全統(tǒng)計(jì)），均為交流慢充。北京8.3萬個(gè)、上海7.8萬個(gè)、廣東3.9萬個(gè)，排名前三位，三地私人充電樁保有量占全國(guó)比重超過80%。
公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個(gè)、直流樁6.1萬個(gè)、交直流一體樁6.6萬個(gè)。公共充電樁的分布相對(duì)集中于京津冀魯、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，前10個(gè)省市占比超過80%。其中，北京3萬個(gè)、廣東2.9萬個(gè)、上海2.6萬個(gè)。
在城際高速快充站建設(shè)方面，建成了“九縱九橫兩環(huán)”的網(wǎng)絡(luò)，充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬公里的高速公路、站間距離50公里。（來源：EV世紀(jì)）
點(diǎn)評(píng)：樁的數(shù)量是起來了，使用率和分布環(huán)境卻堪憂，至今仍是常用的地方要排隊(duì)，沒用的地方都結(jié)了蜘蛛網(wǎng)了。下一步需要優(yōu)化建樁區(qū)域，合理建樁，杜絕跑馬圈地式的擴(kuò)建，使用率應(yīng)成為建樁最重要的目標(biāo)。

3、王傳福建議提高插電混動(dòng)車補(bǔ)貼

1月20日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上呼吁，政府應(yīng)給予插電式混動(dòng)車更多支持，認(rèn)為該車仍是未來全球私家車發(fā)展主流。
對(duì)于插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，王傳福提出了三點(diǎn)建議：
第一，插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在的補(bǔ)貼非常低，一輛車的補(bǔ)貼只有2.6萬元，從技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，插電式混動(dòng)車比純電動(dòng)車要高，這與補(bǔ)貼不相稱。
第二，希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購的政策要求。王傳福稱，現(xiàn)在很多地區(qū)雖然對(duì)插電式混動(dòng)車沒有給補(bǔ)貼優(yōu)惠，但至少享受不限行的特權(quán)，而有些城市仍然對(duì)插電式混合動(dòng)力車要求限行。
第三，希望免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅。目前在我國(guó)插電式混合動(dòng)力車每輛車有3000元到4000元的消費(fèi)稅。王傳福認(rèn)為，在能夠方便充電的城市，插電式混動(dòng)車其實(shí)也是電動(dòng)車，如果像燃油車一樣收取消費(fèi)稅是不公平的。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
點(diǎn)評(píng)：老王應(yīng)該也就是象征性的喊喊，這種思路目前和大趨勢(shì)不符，應(yīng)該不會(huì)被采納。

4、江淮大眾首款電動(dòng)車諜照曝光

1月21日，國(guó)內(nèi)汽車媒體曝光了一組江淮大眾旗下首款純電動(dòng)車的路試諜照。新車定位一款小型SUV，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)正式亮相，或?qū)⒃诮创蟊姾腺Y的合肥工廠投產(chǎn)。
外觀設(shè)計(jì)方面，新車整體尺寸不大，雖然經(jīng)過了偽裝，但還是能辨別其前臉大致輪廓，轉(zhuǎn)向燈采用了L形設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)為L(zhǎng)ED光源。此外，新車頂部還配備了行李架，輪圈為雙五幅設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)主打年輕時(shí)尚。
內(nèi)飾部分，新車身體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，中控配備了屏幕和旋鈕，上方為橫向的空調(diào)出風(fēng)口，與現(xiàn)有大眾車型有些類似。

點(diǎn)評(píng)：江淮能否翻身解決產(chǎn)品利潤(rùn)問題就看這個(gè)品牌的車型了，以后自主品牌負(fù)責(zé)銷量拿積分，新品牌負(fù)責(zé)利潤(rùn)，雙管齊下。

5、奧迪推出全新智能能源網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)項(xiàng)目

奧迪將在因戈?duì)柺┧睾吞K黎世啟動(dòng)一個(gè)名為奧迪智能能源網(wǎng)絡(luò)（Audi Smart Energy Network）的新試點(diǎn)項(xiàng)目。
該方案將固定型蓄電池與不同尺寸的太陽能裝置結(jié)合起來。控制軟件根據(jù)它認(rèn)為汽車或房子需要的電量來分配太陽能。
這個(gè)想法是，當(dāng)需要多少電力和太陽能或太陽能電池能夠提供多少能量之間存在差異時(shí)，其能平衡發(fā)電和消耗之間的波動(dòng)。另外會(huì)增加自用太陽能的比例作為儲(chǔ)電優(yōu)先。奧迪的試點(diǎn)計(jì)劃設(shè)想，利用智能能源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接一堆房屋，奧迪稱之為“虛擬發(fā)電廠”，可以在需要時(shí)通過電網(wǎng)提供電力。（來源：cnBeta）
點(diǎn)評(píng)：奧迪還是先想想怎么把新能源汽車的銷量提高吧，這種新能源網(wǎng)絡(luò)的事交給特斯拉去做就好了。
6、PSA計(jì)劃2025年前完成電動(dòng)化目標(biāo)

據(jù)外媒報(bào)道，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）透露，集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動(dòng)化。集團(tuán)旗下五大品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內(nèi)2025年之前將推出40款電動(dòng)車型，以此加入全球車企電動(dòng)化發(fā)展的浪潮。
唐唯實(shí)表示，2030年之前，集團(tuán)旗下80%的車型都能夠在限定條件下完成自動(dòng)駕駛，10%將達(dá)到L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。（來源：蓋世汽車網(wǎng)）
點(diǎn)評(píng)：這個(gè)計(jì)劃的時(shí)間應(yīng)該是參照歐洲禁售燃油車時(shí)間表定制的，如果PSA能好好看看目前全球發(fā)展比較快的一些車企的動(dòng)作就知道，他們給自己留的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)了。
7、4驅(qū)到2驅(qū)自由切換 日本學(xué)生開發(fā)省電電動(dòng)汽車并試駕

據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本埼玉縣立川越工業(yè)高等學(xué)校的學(xué)生們此前開發(fā)出了4輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，并首次進(jìn)行了行車實(shí)驗(yàn)。它的特色是，4個(gè)車輪各自配有發(fā)動(dòng)機(jī)，免去了變速齒輪。本實(shí)驗(yàn)讓這一車型的出現(xiàn)成為了可能：行車過程中能夠根據(jù)行車狀況進(jìn)行4驅(qū)與2驅(qū)、前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)的切換。
該車行駛時(shí)采用4輪驅(qū)動(dòng)，提速后切換為2輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“齒輪更少化”。剎車、懸架則是挪用摩托車上的裝置，底盤、車架等則是通過焊接鋼管進(jìn)行手工制作。
12月18日，學(xué)生們借用了川島町的本田研修設(shè)施，進(jìn)行了行車實(shí)驗(yàn)。在約600m的車道上，這臺(tái)電動(dòng)汽車以4輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)行駛了20周，最高時(shí)速達(dá)32km。本次行車實(shí)驗(yàn)對(duì)電壓的變化和電力的消耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量。雖然充電花費(fèi)了很多時(shí)間，但由于在前輪安裝了續(xù)航能力強(qiáng)的電池，后輪安裝了能夠短時(shí)間內(nèi)完成充電、能夠產(chǎn)生強(qiáng)大輸出功率的蓄電裝置，因此計(jì)劃在2月底之前搭載上蓄電池，實(shí)現(xiàn)切換功能。

點(diǎn)評(píng)：按日本的國(guó)情學(xué)生們不應(yīng)該去研究省油的混動(dòng)車或氫燃料電池車么？