日前，工信部發布了《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，企業實現補貼的新能源汽車約40萬輛，涉及補貼資金136.96億，其中比亞迪依舊作為本次補貼“大贏家”。

據公示信息顯示，本次共核定了417530輛新能源汽車可申請補貼，應補助資金為136.96億元，但是本次只安排33億的資金用于補貼發放，資金發放比例僅為24%。據中汽協公布2019年新能源汽車數據，新能源銷量120.6萬輛，意味著仍有79.6萬輛未清算。

據了解，此次工信部對于新能源汽車的審核已變得更為嚴格，若因不滿足申報數量要求、不符合行駛里程數要求、未按有關要求上傳運行數據或現場核查不通過的部分新能源汽車將無法通過審核。

最終比亞迪、北汽、宇通客車補貼金額位居前三，分別為43.6億元、17.1億元、14.6億元。而華晨寶馬、江鈴汽車、上汽大眾等車企未獲得補貼。

其中，比亞迪成為當年應補助資金最多的新能源汽車生產品牌，累計金額43.58億元。這筆資金由比亞迪系的的兩家主機廠獲得，分別為比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業有限公司。

次之的是北汽集團，累計獲得補貼17.11億元，分別由北汽系車企的北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京新能源汽車股份有限公司3家獲得。

宇通客車則成為新能源商用車企業中補貼最高的車企，累計獲得補貼14.59億元。

雖說在2019年獲得新能源補貼的大多為自主品牌，但當前新能源汽車市場已出現很大變化，隨著越來越多合資車企的涌入，新能源汽車市場的補貼也將被分化。由于特斯拉是在2019年底才開始投產，所以沒有上榜當年的補貼名單。不過，2020年其成為國內最暢銷的電動品牌，或將在2020年獲得政府不少的補貼。

目前，新能源汽車補貼加速退坡、地方補貼也逐步退出，未來申報審核條件趨于嚴格，車企想拿到新能源補貼只會更加艱難。同時，補貼的退出也加速新能源行業從政策推動到市場推動的方向發展。