4月30日深夜，蔚來官方公布了4月20日維修車輛起火的“真相”，根據蔚來的聲明顯示，該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。
值得注意的是，4月份國內發生了多起電動車起火事故，這引發了外界對于電動車安全的廣泛關注。4月21日晚間，一輛停在上海某小區地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。事發當晚，特斯拉官方作出回應稱:“已與車主取得了聯絡，并將持續溝通。同時，我們正積極配合相關部門調查，并以最大的努力協助處理相關善后工作”。
而在特斯拉自燃后的24小時內，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。4月24日，武漢一中學附近，一輛比亞迪E5新能源電動車自燃。
隨后，4月24日當晚，比亞迪官方發布了官方聲明，并公布初步檢查結果：此次起火事件的比亞迪E5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。而這次蔚來的聲明也告知消費者，如果在駕駛中發生了嚴重底盤撞擊，請及時與用戶顧問或者蔚來服務熱線聯系。而備受關注的特斯拉自燃爆炸事故依舊疑云重重，特斯拉官方尚未給出任何起火原因的信息。
有分析指出，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發生強烈爆炸和極強的閃光。由于多數電動車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側噴涌而出，進而導致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點燃。
特斯拉起火并未首例，據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在全球已發生近50宗燃燒或爆炸事故。中國作為全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰。去年10月，國家市場監管總局透露，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。另據統計數據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發制造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車周期內及梯次利用直至最終報廢全生命周期。
