如果還在為電動車的“里程焦慮”和“出行半徑”發愁，您有沒有換個思維角度考慮問題？電能補給的不便才是問題源頭。設想一下，如果補能方便快捷，出行顧慮既隨之消失。如此美好的設想來得太過突然，蔚來汽車已經把這種幸福帶給了車主。蔚來布局的全國高速換電網絡中，京港澳高速首先貫通，電動車高速城際出行成為現實。

11月13日，易車有幸跟隨蔚來ES8體驗高速路換電服務。負責任地講，對于世界電動車行業而言，這絕對是一次壯舉。G4京港澳高速公路全長2285公里，是我國連接南北的交通大動脈。不間斷駕駛，蔚來ES8能順利完成嗎？

看熱鬧的圍觀群眾不占少數，布局在高速路上的換電服務提供了更多可能，滿足了現階段的出行場景。車隊從北京出發，途徑鄭州和長沙，采用人歇車不歇的方式。去除天氣和交通造成的擁堵，凈時間25小時左右最終抵達深圳。有人會質疑，高速路續航ok嗎？究竟如何完成補能？

換電站在城區中比較多，屬于一鍵加電的范疇。將其設置在高速路上，極大的方便了長距離駕車的用車場景，因為整個換電過程不足8分鐘。考慮到電動車高速路況的續航表現和出行需求，首先貫通換電服務的京港澳高速已經能確保車輛即便只有半箱電，也能進行高速路說走就走的長距離出行。

進站、換電、檢測，就能完成一次全套的換電流程。如果從停到換電工位開始算起，完成換電只需要3分鐘左右。此行經過14次的換電服務，實測平均完成時間基本在6分鐘左右。想象一下，駕車200公里后，時間、距離、法規等都要求駕駛員有必要休息一下，上洗手間的功夫或者聽一首歌的時間，車輛已具備繼續上路的條件，這顯然比快充的體驗還優越。隨著時間推移和技術發展，續航更長、換電更快、服務網點更多，加電肯定會比加油方便。何況，傳統車輛也有里程焦慮，燃油還是通過物流運輸至此，有時還需排隊等待，有諸多不可控的因素影響。

有人會問，電動車多了就不排隊了嗎？換電站是模塊化建設，由換電工位和電池倉組合而成，電池倉的基礎配置為5塊電池，理論上可以無限增加。期間，大數據和云計算也會進行支持。如果需求巨大，蔚來的換電站具備擴展能力，必要的話還可向社會開放資源、進行共享服務。

換來換去，電池還靠譜嗎？所有蔚來車主都可以享受換電服務，每一次換電過程系統都會對電池進行全方位檢測。雖然每次使用的電池都不完全相同，但性能卻有所保障。一旦效能低于80%，它便會退出作為動力電池的身份不再流通循環。車主對電池也完全不用擔心，它不僅能夠正常高效的工作，某種程度上它還提高了車輛的保值率。

此次G4京港澳高速路換電服務體驗結束后，該項服務已正式進入運營階段，ES8車主享受全國高速免費換電服務。部分車主或已購其他服務的車主，每年免費高速換電次數提升至24次。同時，蔚來還將在中東部地區骨干高速公路建設換電網絡，而用戶的需求永遠排在首位。

革命性的變化就在眼前，技術并不是制約發展的阻礙，很高興看到蔚來在理念上的突破以及做出的表率，實際上蔚來在推動整個能源行業和造車行業向更好地未來前行。