與兩年前第一次參加上海車展時必須下載蔚來APP才能進入展臺參觀相比，蔚來正在變得越來越開放。
面對網絡上太多的不理解，蔚來目前要面臨的問題是，如何讓更多人正確的認知蔚來。其所倡導的漣漪效應，是否能夠有效的快速掀起波瀾。這關乎于蔚來的市場需求甚至于生存。
之前，很多人認為蔚來有點封閉，太過于注重內部用戶的溝通，大家只在蔚來APP上自嗨，而忽略了更廣闊的外部層面上傳播。
這次上海車展，給蔚來提供了一個機會，一個變得更加開放的機會。讓人們重新認識蔚來。
首款轎車半遮面
一款全新電動轎車亮相在蔚來展臺的中心位置，這是蔚來首次對外展示其轎車產品系列ET的預覽版ET Preview。與同時亮相的小鵬汽車首款轎車P7相比，讓人遺憾的是，蔚來并沒有公布其任何參數。
蔚來首款轎車系列ET Preview
目前，隨著SUV熱潮的褪去，人們對于轎車的需求又再次走高，尤其是對于電動車而言，轎車被公認為是更適合電動化的產品。無論是成本還是能耗，都要優于SUV車型。
此前，由于定價相近，大多數人樂于將Model 3和蔚來ES6進行對比，但兩款車畢竟分屬不同的品類，可比性有限。
不過這個轎車還只是預覽版，蔚來ET系列轎車問世的時間還未確定，這不禁讓人擔心，蔚來是否還能趕上這波電動轎車的熱潮。
由于國家對于新能源車補貼退坡的調整，目前電動車市場需求有所放緩。尤其在明年基本確定補貼完全退坡的前提下，企業在推出新產品時的策略就變得非常謹慎，需要在新技術應用和成本控制和市場接受程度之間做更多的權衡。
為電動社會賦能
在本次上海車展現場，蔚來第一次將換電站搬到了現場。令人有些意外的是，換電站成了蔚來展臺人氣最旺的區域之一。每場換電展示時，換電站前面都圍滿了好奇的觀眾。畢竟，目前市面上可以換電的電動車還是少數。
換電站只是蔚來能源（NIO Power）服務體系的冰山一角。NIO Power是蔚來整個智能電動生態中最重要的核心之一。也是實現蔚來創始人、董事長、CEO李斌所提出的“讓加電比加油更方便”的愿景最關鍵的部分。
本次上海車展，蔚來宣布正式將“一鍵加電”服務對外開放，其它品牌電動車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務。
這意味著蔚來能源服務體系開始為整個電動車生態來賦能，此舉也讓NIO Power有了更多可以實現盈利的途徑和可能。
去年我國新能源車產銷量已經突破百萬輛，電動車用戶有著龐大的“加電”補能的需求。國內雖然政府在大力推進充電基礎設施建設，但由于運營方面不到位，用戶在加電時總會面臨各種各樣的難題。比如，電樁損壞、油車占位等等。加電難幾乎成了消費者購買電動汽車的最大障礙。
對于蔚來來說，搭建一整套完整的能源服務體系成本極高。在經過接近一年的運行之后，目前其服務能力尚有余力。如果能在滿足本品牌用戶加電服務的基礎上，開展對外服務，不僅能增加收入，還能為整個電動汽車能源生態賦能。
甚至，我們可以暢想，蔚來NIO Power以后是否可以開展B2B的合作，直接通過企業級的合作，承接其他電動車品牌的加電服務。
在一鍵加電進行開放的背景下，蔚來也開始在補足其能源服務體系缺失的短板，自營超充樁。
蔚來超充樁作為蔚來能源（NIO Power）服務體系的“又一塊拼圖”，在這次上海車展首次公開展示。根據李斌現場的介紹，該超級充電樁從20%電量充至80%僅需半小時左右。同時，每根超充樁還具備內置4G蜂窩模塊，能夠與蔚來云保持聯網，90%的故障都可以通過OTA診斷和升級解決。它與專屬樁、換電站、移動充電車一 起，在蔚來能源云的智能調度下，為用戶提供高效加電服務。
蔚來超充樁
目前，蔚來已經形成了一套“可充、可換、可升級”的完整能源體系。本次上海車展之前，蔚來正式公布了2019年度“續航升級服務”，用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。得益于此，蔚來成為了首家可以為用戶升級電池的電動車制造商。
讓用戶服務用戶
蔚來在上海車展中的最大亮點，就是將其引以為傲的NIO House搬進了上海車展的展廳。還是簡約的設計風格，依舊是一樓展品，二樓休閑社交的模式。小劇場、咖啡吧臺，蔚來上海車展的NIO House里，這些都沒含糊。
更值得一提的是，蔚來社區內的特色活動seeds演講，也被搬進了展廳。上海車展期間，蔚來中心 | 上海車展”講堂區域（Forum）舉辦了21場seeds《對話未來》（第二季）系列分享會，并且全部由蔚來用戶擔綱主講，話題涵蓋科技創新、人文藝術與生活方式。
更有意思的是，展廳區域（Gallery）有60名蔚來ES8用戶擔任“一日Fellow”志愿者，向用戶講解產品與服務，分享真實的用車體驗。有些業內人士認為這是蔚來“省錢”的一種方式。但在車云看來，蔚來一直宣稱自身是一家用戶企業，在車展上采用用戶志愿者擔任fellow的方式，反而能夠讓用戶聽到關于企業的、產品的最真實的聲音，獲得用戶間的共鳴。
在美國，特斯拉也會讓其志愿者用戶協助其完成車輛的試駕和交付等環節。
經過四年多的發展，蔚來正成為一家產品與服務布局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司，一家致力于提供高品質服務的用戶企業。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌說道。
技術蔚來？
對于蔚來，人們最多的更愿意給它打上“服務”的標簽，上海車展上的蔚來，似乎在努力的推翻外界的這一誤解。他們想告訴外界的是：蔚來不僅有服務，還有核心技術。
服務是基于產品之上，而產品的基礎則是核心技術。蔚來在上海車展上，展示了不少有關核心技術方面的內容。
蔚來希望多展示一些關于核心技術方面的內容，所以在站臺內一層的大廳里，單獨開辟出了一個展區，用于核心技術展示，這里包括ES6的底盤、懸架和電驅動系統，和三臺蔚來自己獨立研發的高性能電機以及一個碳纖維殼電池包。
此外，三電系統方面，蔚來還展示了其高性能智能電動力平臺。它通過前驅高效永磁電機和后驅高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術，幫助ES6實現長達510km的NEDC續航里程。
對于一家新造車公司甚至已經積聚多年的傳統汽車公司來講，自主研發三電系統十分不容易。而多數車企之所以愿意費大力氣這么做，最大好處就是企業不會受制于供應商，能通過自主研發的產品快速迭代。這大概也是蔚來做這項工作的初心。
車云小結：
“14輛展車、400余家媒體來訪、3,000平米用戶社區、5,000余位朋友前來做客、700余次兌換在NIO Life和NIO Café發生，這就是2019蔚來中心丨上海車展第一天的成績單”這是發表在蔚來官方微博中的一句話。一直以服務為人所知的蔚來，在上海車展上重新進行了一次“自我介紹”，面對眾多來訪的客人，蔚來讓外界看到的不僅僅是服務，還有技術以及做一顆推動未來智能電動車事業發展的初心。
