作為新產品、新技術集中亮相的展會，車展往往會展現出汽車產業變革及發展的諸多新趨勢和新特點，本屆上海車展也不例外。

在今年的上海車展上，我們看到，中國品牌展現出強勁的向上力量；氫能源汽車登場，鋒芒漸露；MPV市場潛力仍待挖掘；造車新勢力的產品逐漸落地，競爭進入后半程；車企、供應商爭相搶占科技制高點，汽車產業未來風景可期。

自主品牌向上發力強勁

本屆上海車展上，自主品牌展現了向上突圍的決心與信心，旗下高端品牌、高端化車型齊登場。

近年來，謀求品牌向上的部分自主品牌車企，紛紛選擇推出高端品牌，吉利汽車和長城汽車旗下的高端品牌領克、WEY先后推出，并逐漸受到消費者認可。上海車展前夕，吉利新能源高端純電品牌幾何汽車正式發布，旗下首款高性能純電轎車幾何A宣布上市；上海車展上，奇瑞汽車旗下高端品牌星途首款產品TXL/TX也宣布上市，新品牌主攻產品性能，并以“智能化”為標簽；作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX品牌首次以獨立展臺形式參展，并帶來了首款概念SUV車型ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT車型。

此外，領克和WEY也攜多款新產品亮相車展。其中，領克旗下2019款領克01、領克03 2.0TD車型在上海車展同步上市，插電式混合動力家族首次全系亮相；全新WEY-X概念車作為WEY品牌新一代純電SUV概念車，在上海車展完成全球首發，WEY VV6Collie智行版、WEY VV5傾橙版也在車展發布。

與此同時，自主品牌的產品高端化進程也在加速推進。廣汽傳祺GA6的全新換代車型從內到外進行了全面升級，將于今年第三季度正式上市；紅旗品牌旗下全新B級SUV紅旗HS5在上海車展發布，并將于今年上半年上市。

高品質車型、高端品牌的推出也在不斷刷新消費者的固有印象。在智能化、網聯化、電動化的趨勢下，各大自主品牌順勢而為，通過加強創新研發，正在努力縮小與合資品牌之間的差距。

氫燃料汽車成汽車產業新寵

在本屆上海車展上，氫燃料電池汽車成為新能源汽車的一大亮點。豐田汽車、現代汽車、福田汽車、上汽大通、紅旗品牌、眾泰汽車、東風汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛馳汽車和慶鈴汽車等共展出11款氫燃料電池汽車。

豐田汽車的豐田Mirai由氫氧化學反應的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成。官方數據顯示，豐田Mirai的最大輸出功率將達到155馬力，100km加速為10秒，續航里程可以達到482km。現代汽車也展出了其氫燃料電池汽車現代NEXO，這也是現代汽車繼2013年全球首次量產ix35FCEV之后推出的第二款燃料電池車。現代汽車官方稱，這款新車的續航里程可達到800公里。

多家國內自主品牌在本屆上海車展上也展出了其氫燃料電池汽車。在乘用車細分市場，東風汽車展出了東風風神AX7燃料電池版；紅旗品牌的燃料電池車紅旗H5FCEV在本屆上海車展上正式亮相；眾泰汽車的眾泰E200FCV氫燃料電池車也完成了首次亮相；漢騰汽車與清華大學聯合研發的首款氫燃料電池車型漢騰FCV實現首秀；上汽大通的首款搭載氫燃料電池的乘用車上汽大通MAXUSG20FC可在零下30℃的環境下實現啟動；愛馳汽車的電動超跑愛馳RG Nathalie采用甲醇氫燃料電池，將于2019年實現量產交付。在商用車市場，慶鈴汽車的氫燃料輕卡和福田歐馬可氫燃料車成為代表。

定位于國內高端氫能乘用車的車企格羅夫汽車也在上海車展實現首秀，展出了三款氫燃料電池車，包括SUV歐思典運動款、SUV歐思典和運動轎跑格蘭尼。

業內人士認為，氫燃料電池汽車的參展意義很明顯，它意味著中國新能源汽車出現了岔路口，未來新能源汽車的發展路徑將呈現多元化。“氫燃料電池相對于純電動驅動更具優勢，更符合消費者的用車需求和習慣；氫燃料的可控性和可塑性都更強，也更環保。”有專注氫燃料電池汽車研究的人士告訴新京報記者，“但氫燃料電池汽車也存在成本高、加氫便利性、后期維修等現實問題，想要實現商業化仍任重道遠。”

造車新勢力競爭進入后半程

提起造車新勢力，無論是任何場景下都會引起人們的頗多關注。以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的新造車企業，自誕生以來就處于輿論關注的“暴風眼”。在本次上海車展中，這些造車新勢力品牌終于不再用概念車說話，開始將落地新車擺在聚光燈前。

據新京報記者統計，本次車展共有超過15家造車新勢力參展，并大多以落地實車參展。其中既包括已廣為人知的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車，也包括嶄露頭角的金康SERES、合眾新能源等等。

新車成為造車新勢力本次參展的核心話題。蔚來在車展上展出了電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE、高性能智能電動旗艦SUV ES8及高性能長續航智能電動SUV ES6，同時還發布了蔚來首款轎車預覽版ET Preview；威馬則發售了威馬EX5 Pro，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產概念車也一并亮相；理想汽車的首款新車理想ONE于車展前正式發布，并宣布于今年4季度交付；金康SERES旗下首款車型SF5也于車展前夕全球首發，并在車展當日公布售價。

但造車新勢力面臨的關卡和困難仍然十分嚴峻。有評論人士指出，本屆車展或許將成為造車新勢力最后的輝煌。汽車分析師任萬付在接受媒體采訪時表示，造車新勢力在資金上面臨很大的壓力，如果部分企業在未來三年沒有交付計劃，那可能就會面臨淘汰。與此同時，今年新公布的補貼退坡政策也促使包括造車新勢力在內的所有電動車企提高技術門檻。奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在本屆車展上稱：“新能源汽車的補貼退坡提高了整個行業的技術門檻。在后補貼時代，所有企業都站在了同一起跑線上。”

這意味著，造車新勢力“熱錢”的時代已經過去，技術核心實力才是活下去并贏得勝利的關鍵。當大多數企業已經邁過了新車和交付的關卡，造車新勢力以及電動車的窗口期也即將過去，誰能贏得車市后半程的勝利？只有市場知道答案。

車企繼續挖掘MPV市場

車展一向是汽車行業的潮流風向標，從各大車企借由上海車展的契機，爭相推出MPV的勢頭來看，未來MPV市場存在較大潛力。

在2019上海車展上，廣汽本田奧德賽混合動力版正式發布。據悉，新車主要針對外觀、內飾進行了調整，新增了部分功能性配置，動力方面則搭載了2.0L i-MMD混動系統。同時，上汽大通也在今年上海車展上帶來G10的換代車型G20以及G50的純電動版EG50兩款MPV車型。

另外，在今年上海車展期間，豐田正式發布了威爾法雙擎，將由一汽豐田引入國內銷售。根據此前消息，新車與埃爾法為姊妹車型，兩者在外觀方面有些許差異，動力上均搭載了2.5L和電動機混動系統。與此同時，豐田埃爾法雙擎也正式發布。

除此之外，豐田旗下的雷克薩斯品牌也在本屆上海車展期間推出了一款全新的豪華MPV車型——雷克薩斯LM，這也是雷克薩斯首款MPV車型。據悉，該車與埃爾法同平臺打造。

對于豐田先后導入了三款同級MVP車型，一汽豐田常務副總經理水谷雅史在上海車展期間接受媒體采訪時表示，MPV這一細分領域市場發展前景巨大。另據水谷雅史介紹，威爾法與埃爾法雖屬競品關系，但兩款車型的特點有所不同，受眾人群也不同。威爾法在外觀上看更運動更時尚，將來或受到年輕人的青睞。