據中國客車統計信息網數據顯示，2019年1－3月我國6米以上新能源客車累計銷售13443輛，同比增長為67．72％。雖然不及1月銷量（7124輛），但環比2月（1419輛）大漲245％，實現“觸底反彈”。隨著2019年初有關補貼政策傳聞不斷流出，新能源客車市場受此影響的張力遠遠大于2018年，1－3月市場“深V”型走勢意味著整車企業全力追趕2018年補貼標準的“末班車”。

從2月份開始，北汽福田連續占據6米以上新能源客車月度銷量冠軍，Q1市場表現同比暴漲337％。不過總體銷量依然遜于宇通客車。中通客車、中車電動相比去年都收獲一倍以上市場增長，比亞迪、廈門金龍則出現不同幅度下跌，不僅如此廈門金旅暫缺席前十。

此外，從行業整體銷量來看，2019年Q1新能源客車TOP10企業市占率同比進一步提到，前十家車企一度占據近90％的市場份額。

市場結構化調整，10米以下車型占比提高

從細分市場來看，新能源客車市場結構進一步調整，其中8－9米以及11－12米客車成為市場主流產品，相比去年同期，10－11米客車市場降幅超過20％，10米以上車型市場占比進一步縮減。

最新數據顯示，盡管2019年行業遭遇補貼政策50％以上的退坡幅度，但無論是新能源乘用車還是商用車市場，宏觀數據都已經超過預期增速。然而新能源商用車市場并非如此。根據日前公布發布的2019年第3批推薦目錄，盡管公告申報時間在補貼政策發布之前，但乘用車與專用車幾乎全部符合2019年技術指標要求，新能源客車卻將面臨大批量“作廢”風險。

按照《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）規定，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按照2018年補貼政策（財建〔2018〕18號）對應標準的0．1倍補貼。如此低的補貼倍率，顯然是車企無法接受的。