近幾年，新能源汽車大火，不少人在買車的時候也都會開始考慮新能源汽車。雖然少了限行搖號等煩惱，但是隨之而來的就是新能源汽車充電難，續航短等問題。而這時許多廠商為了宣傳自己的新能源汽車都會打出新能源汽車等速續航里程可達600、700KM的宣傳語，以此達到吸睛的目的。

而此前，上個月汽車之家兼理想智造的創始人李想就在社交網站上對與一些有頭有臉的汽車，在推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程進行了炮轟。那么對于電動車來說，續航里程要怎么算才能算的上是最靠譜的呢？

新能源廠商撒過最大的謊，60km/h等速巡航

在新能源汽車行駛的過程中，有很多因素會影響到續航里程，從客觀上來說，新能源汽車的電池、車重、風阻、氣溫等，而主觀上就涉及到一些復雜的路況爛路、堵車以及自身的駕駛技巧都會影響到新能源汽車的續航里程。

所以用60等速的續航里程數據，一般在測試的情況中，車輛都會采取封閉車窗減少風阻、以及不開空調等外界干擾的情況下來測出最長的續航里程，但在現實生活根本不可能，所以這樣的數據對于購買者來說并無消費的意義。

在一般的續航測試中會有三種續航標準，NEDC、WLTP、EPA，而目前對于國內的新能源汽車來說，大多數會采用NEDC的標準，在國外大多數會采用的WLTP和EPA，那么到底哪種續航標準更值得作為我們消費者在買車的時候需要參考的呢？

大多數國家的標準NEDC，參考價值并不高

NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標歐洲循環測試”。雖然是歐洲續航測試的標準，但是在我國，工信部在對新能源汽車的綜合里程進行測試的時候都會采用這種標準，其重要使用的國家為歐洲、中國、澳大利亞。

在測試過程中，包含了五個工況，其中4個市區循環和1個郊區循環（模擬）的工況，其中在市區循環里車速較低，郊區循環的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在臺架上，一般會在滾筒臺架上進行測試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會放一臺鼓風機來模擬和當前車速相符的氣流。

但在測試的過程中，其余的負載類似于空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉，且在測試過程中針對市區工況會以時速不超50km/h，平均時速在18.5km/h，測試時間會在195秒左右，在郊區工況則會模擬交通暢通的狀態，時速最高120km/h，平均時速為62km/h，測試時間在400秒左右。

而我們也可以從整體的測試過程中看出，與現在大城市實際的具體工況來對比實在是太簡單了，總的來說參考價值并不高。

看見WLTP，不少歐洲車企都慌了

WLTP測試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規程，有日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進了測試里面，相較于NEDC標準有了較大的提升。由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所采納，我國在未來很有可能會以此來成為新的新能源汽車續航的標準。

史上最嚴的EPA測試

EPA其實是美國國家環境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。

該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示，以及續航里程，且測試的結果還包括每款車型的能耗費用，已經充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費者簡單直接的去掌握每款車的車型信息。

總結

總的來說就是EPA＞WLTP＞NEDC，但我國目前的新能源汽車大多數都是采用的NEDC數據，所以我們消費者更加常見的就是由NEDC測試出來的續航里程，當然雖然NEDC有劃水的成分在，但是它的綜合里程還是有比較高的可信度的，但是希望大家不要再去相信等速巡航60km/h可達多少公里的消費噱頭了。