3月26日，備受關注的新能源汽車補貼調整政策出爐。財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補貼退坡政策。

2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%；通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。過渡期結束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

 與此同時，《通知》明確，適度提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

 高速車補貼退坡50% 向完全退出補貼過渡

 據了解，2018年的補貼新政把補貼門檻從100公里提高到150公里，而2019年補貼新政，獲得補貼的門檻再次提高，只有滿電里程超出250公里才能獲得補貼。

  不僅獲得補貼的門檻變高了，補貼的金額也將大幅度下調。

 根據新的純電動汽車補貼標準，低于 250 公里的汽車在新的標準下將無法獲得補貼，而對續航里程 250 公里以上的汽車，國家補貼的退坡幅度也達到了 5 成左右。插電混動 (含增程式) 汽車補貼也由 2018 年的 2.2 萬元減少至 1 萬元，下降幅度超過 50%。

 值得注意的是，2018 年補貼標準對續航里程長（大于 300km）提高了補貼標準，顯示出扶持長續航里程純電動車的趨勢。而在 2019 年的補貼政策調整中，所有電動乘用車不論續航長短，補貼標準都大幅減少。意味著新能源汽車補貼已經開始從鼓勵發展長續航汽車逐漸向完全退出過渡。

 低速車市場競爭力進一步增強 政策風險降低 

 一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機者，對整個產業的發展都造成了負面影響。

 從國家補貼政策的改革趨勢上看，高速車補貼不斷退坡，新能源汽車市場逐步從政策驅動向市場驅動驅動。

 而低速電動車就是完全由市場驅動，不依賴國家補貼，不靠政策扶持而發展壯大起來的新能源產業。

 但圍繞在低速車“國標”周圍的爭議不斷，在嚴管地區，經銷商希望國標抓緊出臺，讓低速車有個合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權開放地區，經銷商并不希望國標落地，畢竟國標落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競爭的優勢也就弱了。

 但是2019國家補貼再次下降，對低速車經銷商來說，無疑是一針強心劑。

雖然一些高速車企已經出臺了過渡期內的“保價”兜底措施，但是高速車價格上漲將是大勢所趨。對于低速電動車來說，等到國標政策正式出臺，購車成本上漲，也可以與高速車保持價格優勢，進一步降低了國標出臺帶來的政策風險。

 小伊認為，2019年新能源補貼退坡對低速電動車來說絕對是一個好消息，高速車和低速車市場將更涇渭分明，由市場驅動的低速電動車將迎來巨大的發展機會。