當下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！
近期，根據全球電動汽車數據統計，2019年1月，全球新能源乘用車市場總計交付了15.3萬輛，銷量同比增長83%。其中，純電動車型同比增長高達143%，按照這樣的增長勢頭，預計2019年全球新能源汽車銷量有望突破360萬輛。
在全球大刀闊斧開辟新能源汽車的背景下，市場上可選擇車型越來越多，那么，銷量大增背后，哪款車型較受市場歡迎？哪個品牌的車型銷量零跑市場呢？下面，OFweek新能源汽車網對2019年1月全球銷量TOP10車型進行簡單分析，從以下銷量分析來看中國新能源車型在市場的占有率和競爭力到底如何？
比亞迪元EV
比亞迪作為國產電動汽車的領導者，元EV在2019年1月全球新能源汽車市場銷量排行第一位。元EV是一款純電的SUV，在中國市場銷售的補貼后售價7.99-9.99萬元，綜合續航里程305公里、60km/h等速續航里程360公里。比亞迪元EV采用了可輸出70kW最大功率的電動機驅動，鎳鈷錳酸鋰電池包供電，最高時速可達120km/h。
新款的比亞迪元EV作為比亞迪元的電動版，其接縫線和出氣孔會換成藍色裝飾條以凸顯其新能源身份。在電池管理系統上，元EV360的高配和其他版本都適配了動力電池熱管理系統。為了提升散熱效率并最大程度的節省“預熱和散熱”所需的電耗，電池液冷散熱管路內部被施加了30kPA的壓力（電驅動系統散熱管路被施加15kPA壓力）。隨著電池電芯的溫度變化，實時調整不同流量，以便在10-15分鐘內讓電芯處于20-30攝氏度正常工作范圍。
此外，元EV3合1的高壓配電系統總成，在提供良好的散熱系統前提下，高壓線纜可以選用截面更小和更輕的材質，以便降低自重同時保持足夠的裝機電量。
寶駿E100
寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車，于2017年7月21日上市。寶駿E100采用純電驅動，新車共推出智行版和智享版2款車型，指導價格分別為9.39萬元和10.99萬元。全國指導售價為4.98萬元和6.32萬元。新車將率先在柳州上市和預定，官方公布的當地補貼后售價則分別為3.58萬元和4.88萬元。
寶駿E100是一款務實的電動小車，整車質量僅750KG，動力方面采用14.9kWh鋰電池作為動力來源，電池廠商為卡耐新能源和寧德時代。
最大功率為39馬力，最大扭矩為110牛米。極速可達100km/h，續航里程為155km，使用家庭220V電壓充滿電為八小時左右。寶駿E100主要解決了城市交通擁堵、停車位少和出行成本高的問題，適合市內出行。
日產聆風
日產聆風一直是全球電動汽車銷量較好的車型。作為一款低調踏實的純電動車，從2011年上市以來，日產聆風已在全球累計銷售約30萬臺，這樣的銷量成績至今未被超越。面對一個一個后起的新車，日產聆風銷量霸主的地位不斷被威脅，在2019 CES展會上正式推出日產聆風E-Plus版車型，續航比起日產聆風提升更上一個臺階。
增加續航里程和增強性能，是日產聆風E-Plus的最大亮點。聆風E-Plus采用最新版本的動力系統，能提供出色的能效和強大的扭矩和動力輸出。電池組容量從此前的40kWh升級為62kWh，電池組的能量密度有所增加，能輸出更高功率。
雖然目前的日產聆風也能滿足不少用戶的續航需求，續航里程為400公里（日本JC08標準），但日產聆風E-Plus用上新的動力系統后，動力增強了40%左右，續航里程達到570公里（日本JC08標準），給用戶提供更廣泛的駕駛需求，充一次電能完成更多的工作。
特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。
截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了后座的配置。
2019年2月22日，特斯拉Model 3終于賣到了中國。在提交訂單大約三年之后，中國的特斯拉 Model 3 車主終于提車。
比亞迪唐PHEV
比亞迪唐PHEV被稱為骨子里的美系肌肉車。由奧迪前設計師設計的全新比亞迪唐PHEV采用了家族式前臉，再加上唐王朝的命名，似一條中華巨龍崛起。
在動力上，雖然唐新能源配置上是四驅雙模的，百公里加速只需要4.5秒，2.0T的動力，但大多數情況下很多人都未曾體驗過這種4.5秒上百的速度，因為基本上大部分城市道路條件不會允許，使用人群也未達到這種需求。百公里加速4.5秒，而百公里的油耗也僅需1.6-1.8升。
而新全新唐DM還增加了一臺BSG電機，但是這臺電機不參加動力的輸出，而它的作用是可以更快的加速和平順的啟動發動機，這也讓車的燃油性和行駛的平順性都大大提高。
這款車的性價比是非常的高，可以油電混合使用。不跑長途的情況下，用電就完全足夠。目前市面上的自主中型車中，油耗口碑排在前的也是比亞迪唐新能源。2018年1-11月份，唐新能源銷售了28822輛，銷量一直成增長狀態。
比亞迪e5
比亞迪e5為一款新能源、新動力、零排放的純電動汽車，是比亞迪在速銳燃油車的基礎上開發的一款環保產品。e5所使用的驅動電機、電控、動力電池等均是比亞迪自主研發的產品。
e5可以看做是速銳的純電動版，前臉有藍色飾條來表明其純電動版的特殊身份，充電口位于格柵車標后。采用最大功率為160kW的電動機，扭矩310Nm，最高車速130km/h。車輛搭載磷酸鐵鋰電池組，綜合續航里程可達305km。據悉，2018款比亞迪e5 450補貼后售價12.99-13.99萬元，三元鋰電池能量密度140.97Wh/kg，電池容量60.48kw/h。
e5的尺寸和EV300差不多，只不過定位略低，同樣的動力總成，只是在續航力場方面有所區別而已。而且有消息稱其比較偏重企業和出租車市場。綜合動力和續航里程來看，e5確實成為了普通消費者不錯的選擇。
三菱歐藍德PHEV
三菱歐藍德PHEV，是廣汽三菱2017年新車。外觀方面，三菱全新帕杰羅·勁暢發生了脫胎換骨般的變化，其采用了X型大嘴式鍍鉻進氣格柵，且與前大燈完全連為一體，整個前臉十分犀利。
動力方面，歐藍德PHEV將搭載由4B11的2.0L自然吸氣發動機和兩臺電動機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率為118Ps；安置在前后軸上的2個電動機額定功率33Ps，最大功率可達81Ps。此外，該車擁有3種工作模式，純電模式下的續航里程達60.8公里。
三菱歐藍德 PHEV一直是歐洲市場上最暢銷的PHEV油電混合車種。是繼第三代歐藍德推出不久之后，PHEV版因相隔四年才引入北美而被人詬病，不過， 歐藍德PHEV一出場便即為三菱刷下不少佳績，除了為三菱創下北美歷年銷售紀錄外，還于2018年多次創下月度電動車銷量冠軍。
北汽EU系列
北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽車，沿用了紳寶D50的設計，并在前格柵、尾標等處增加了藍色裝飾條進行裝飾。北汽的EU系列在售車型價格大約在12.59-15.79萬左右。
動力方面，EU系列車型搭載最大功率100kW的電動機，峰值扭矩260Nm，最高車速140km/h。官方數據顯示，該車的續航里程可以超過260km，等速行駛狀態下可以達到350km。
北汽新能源EU5自去年上市后就一直穩定在前十的銷量，400+的綜合續航+不錯的顏值+相對實惠的價格，俘獲了一眾消費者的芳心。此外，北汽EU5的R600版本已經進入第2批《新能源汽車推薦目錄》綜合續航已經達到了501公里，值得期待。
雷諾Zoe
雷諾（Renault S.A.）是一間法國車輛制造商，生產的車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾是較早設計使用電動汽車的品牌。
雷諾ZOE R110的正式亮相后，在外觀上與現款車型基本保持一致。動力方面，新車將會搭載一臺最大功率到達109馬力（80kW）的全新電動機，比較現款車型提升了16馬力，峰值扭矩為225牛·米，然后具有更好的性能體現。而在續航方面，新車將會搭載41kWh電池組，最大續航里程為400公里，競爭對手將鎖定于日產LEFA。
據悉，雷諾將在今年下半年推出全新一代ZOE，新車基于雷諾第五代Clio研發而來（Clio為CMF-B平臺）。外觀方面，全新一代ZOE將更多參考ZOE e-sport概念車的造型。全新一代ZOE電機功率將提升至95kW（129Ps），動力相比現款車型提供的64kW（87Ps）和79kW（107Ps）兩種動力選擇都要提升不少。新的鋰電池組此前公布將從現款的41kWh提升到50kWh。現款車型的41kWh電池在NEDC標準下續航里程為400km，全新一代ZOE則在更嚴苛的WLTP標準下能達到400km續航里程水準。
奇瑞eQ EV
2014年11月5日，奇瑞全新純電動車型eQ正式上市，這款電動車在QQ平臺打造，外觀內飾設計上基本延續了QQ的設計，配置上也相差不大。eQ滿電狀態下最大續航里程超過200公里。
動力上， 奇瑞eQ電動車搭載了一臺最大功率為42kW的永磁同步電機，其最大扭矩為150Nm，最高時速100km/h，與電機搭配的變速器為單一速比直驅無極變速系統。該車可使用220V電源進行充電，需8-10個小時將電池充滿，滿電條件下整車續航里程可超過200公里。除了用原廠提供的普通充電線之外，奇瑞eQ還支持快速充電，不過需要在專業的充電樁進行，可以在1-2小時內充電80%左右。
雖然定位是微型車，奇瑞eQ不僅上榜2019年全球銷量前十，還在2018年國內新能源乘用車銷量前排。以此也能看出，車型定位并不是當前限制車企發展的最重要原因，產品性能和市場競爭力才是關鍵。
未來全球新能源市場，中國將占幾成？
事實上，雖然2019年的1月新能源車銷量排行榜僅僅代表當月情況，每個月會有一定的浮動。但是，在市場變化不大的情況下，這些銷量排行前十的車型基本上代表了全球電動汽車銷量的領跑者。
從銷量的大致情況來看，也能看出我國電動汽車市場在全球占比的大致情況。目前，隨著中國對新能源汽車市場的投入不斷加大，普通人群對新能源汽車的接受程度不斷提高，我國電動汽車銷量在全球的占比不斷得到提升。
在2019年年初全球新能源車銷量排行榜的前20款車型中，有13款是中國產品。此外，從2018年國內新能源汽車產銷127萬輛和125.6萬輛來看，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
中國不僅已經成為名副其實的新能源汽車大國，而且新能源汽車在發展中已經走在了全球前列。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。
雖然傳統的汽車巨頭主要集中在歐洲和北美發達國家，但隨著全球電氣化的變革，汽車市場正迎來新一輪的洗牌，新能源汽車有望使我國的汽車產業實現彎道超車。從全部上榜的車型來看，我國的純電動、混合動力均有車型能達到比肩國外新能源車型的水平，而隨著電池能量密度不斷提升，自主創新能力不斷加強，自主品牌新能源汽車在未來全球市場大有發展空間。
