在遭遇了2019年車市開門遇冷后，2月份國內乘用車銷量繼續低迷。各車型大部分出現同比下滑的情況，整體乘用車出現同比17.5%的下滑，今年前兩個月我國狹義乘用車累計銷量增速是2001年以來的最低數據，出現大幅下降。好在新能源車繼續保持大幅上漲，實現53.6%的同比大幅增長。

在各細分數據中，我們看到中國汽車品牌基本下滑。排名前15的中國汽車品牌集團中，11家都出現下跌，其中奇瑞增速最快。接下來，我們一起來看下各大主要的具體數據，看下中國車市到底走勢如何？

整體乘用車市下滑 新能源車銷量大幅增長

根據乘聯會公布數據，2019年2月國內汽車整體銷量為148.2萬輛。同比和環比分別下降13.8%和37.4%。乘用車則完成121.9萬輛的銷售同比下滑17.4%。這是2019年開年以來，分別遭遇1/2兩個月的大幅下滑。今年前2月，乘用車銷量累計324.3萬輛，同比下降17.5%。

在細分的新能源車領域，2019年2月則完成5.3萬輛的業績，同比增長53.6%。相比于乘用車的連續2月大幅下跌態勢，新能源車則一反常態，接連大幅上漲。前2個月，新能源車累計完成14.8萬輛，同比增長98.9%，繼續笑傲低迷的車市。

這個中原因，相信很多人都有所了解。車市低迷主要歸因于傳統春節假期，工作時間短，恰逢購車的淡季。而新能源出現同比大幅的上漲，則是主要受2019年補貼退坡消息的影響。

隨著新能源補貼退坡消息即將實施，刺激了消費者選購的欲望。正因這些原因，導致各主要廠商基本出現銷量下滑，而主要以新能源為主的集團則頹勢少有緩和。

中國汽車品牌整體低迷 奇瑞增速最快

開年前兩個月，中國汽車品牌大部分出現下滑的低迷情況。在排名前15的主要中國汽車品牌銷量情況看，排名第一的上汽國產車集團出現同比11.6%和環比23.0%的大幅下跌。而國產最火的吉利也是不能擺脫下跌的命運，同比環比均下降，排在第二。

其中，上漲的只有長城、奇瑞、比亞迪和陜汽這4家。奇瑞以同比1.3%和環比16.0%成為增長幅度最快的中國自主汽車品牌。而比亞迪因新能源汽車銷量的大幅增長扭轉了下跌的局面。

前2個月比亞迪燃油車銷量為27656輛同比跌47.74%，新能源車方面則以累計銷售43097輛的業績同比增長174.7%，帶動了整個比亞迪品牌銷量的正增長。換句話說，沒有燃油車拖累，比亞迪可能是增長最快的中國汽車品牌。

緊湊級電動車成主流占53% 微型車萎縮

隨著2018年開始，國家對新能源汽車補貼政策調整后，偏向續航里程長，電池密度高的新能源車型。微型電動車市場則開始出現逐漸下降的趨勢。在2018年1月份，新能源微型電動車占據85%的市場份額，到今年1月份已經掉到30%。而緊湊級新能源車則由去年1月的8%增長到今年1月的43%。

在2月份，緊湊級新能源車的市場份額更是進一步增長。其A級電動車的銷量占純電動汽車整體銷量的53%，成為目前新能源車市中的主流。其中，更多外資和合資正在不斷推出插電混動車型進入市場，主要也是以緊湊級為主。因此，可以預見，國內新能源車市競爭會越來月激烈，但緊湊級別是主要戰場。

主編有話說：中國車市高速增長的預期不在。在2018年整體的下滑，以及2019年開年以來連續兩個月的大幅下跌，讓我們必須清醒地的意識到，中國汽車市場已真真切切的進入調整下落期。而新能源車目前來看，是車市中存在的增量點。各廠家加大了在這一細分領域的布局和產品投放，競爭愈加殘酷和激烈是不可避免。加上新能源補貼退坡馬上公布，以及國六的推行，這對中國車市的近期發展都是不利的因素。

車市看來是要進入震蕩的洗盤期，不管是造車新勢力近期遭遇的各種麻煩不斷，還是傳統廠商針對補貼不得已進行的新能源車型漲價，都凸顯出廠商面臨的困難在不斷加大。此時，正是大家修煉內功，精修產品的時候。否則，盲目冒進，則有可能陷入自顧不暇的危機中。