底氣緣于實力，野心緣于使命。

2018年，中國新能源車市再次邁上發展新臺階，以127萬輛和125.6萬輛的產銷量，及59.9%和61.7%的同比增長表現，為略顯暗淡的2018年整體車市守住了一抹亮色。

而進入2019年，在新能源領域方面最受關注的消息，是坊間流傳年內新能源補貼或將在2月-6月退坡30%，自7月1日開始，退坡幅度達到50%，并在2020年后全部退出。無論消息是否屬實，今年補貼大幅退坡已是公認的事實。

失去新能源補貼后，意味著新能源產品將完全由政策驅動向市場驅動轉型，消費者的決策權將完全取決于產品本身。這對于目前存在虛火的中國純電動車市場來說，無疑是一次真正的優勝略汰、去偽存真的機會。

客觀而言，盡管近幾年來純電動車銷量連續突飛猛進，但在巨大的銷售數字的背后，其實依然存在不少問題，尤其是縱觀2018年銷量排名前十的純電動產品中，竟有多款是缺乏技術含量的低端微型純電動車型。

有的企業為了節約成本不惜走捷徑，在原有的平臺上進行簡單粗暴的“油改電”，不僅續航里程只能做到一兩百公里的初級水平，也遺留下了各種安全性和舒適性方面的弊端。

在連續幾年登頂全球新能源產銷第一大國的殊榮背后，中國純電動車“低端”、“低質”的帽子一直沒有被甩掉。進入2019年，補貼退坡的警鐘再次敲響，新能源市場已經走過了最初的培育期，海外跨國車企已經開始加大新能源市場的爭奪力度。

新能源行業將會加速洗牌，此時，中國新能源車企沒有后路，只能迎難而上。

失去政策的庇護，新能源車企只有靠自身的實力說話，提升技術，加強品牌。在這方面，其實一些務實的車企已經提早進行了布局，從起點開始打造高品質產品，不斷加大資金投入、研發力量，建立技術領先優勢。在這其中，地處華南的廣汽新能源，無疑是厚積薄發而又后發先制的典型代表。

在剛剛過去的1月，廣汽新能源整體銷量實現1967輛，同比增長83%，其中，明星車型GE3 530更是熱銷1683輛。值得一提的是，其實廣汽新能源1月份的終端銷量達到了2503輛，同比增幅高達150%。在去年已經超額完成1.5萬輛年度銷量目標的同時，廣新繼續以強勁的勢頭，展示著一個新能源車“獨角獸”的強大發展潛力。

作為一家成立僅1年多的初創新能源企業，廣汽新能源的發展速度可謂既快又慢。快，體現在當大部分國有企業面對汽車新四化還處于“大象轉身”的遲緩投入之時，廣汽新能源于2017年7月果斷從廣汽集團脫離出來，并在短短十幾個月的時間內迅速發力，不僅建立了清晰而獨立的品牌形象，同時銷量也連連倍增；慢，則體現在這家企業始終傳承華南企業穩重務實的風格，持續夯實技術基礎，盡管產品線目前相對單薄，卻始終堅守打造高品質新能源車的初心，以做精品的態度走穩每一步，用實力詮釋厚積薄發。

作為一位浸淫汽車領域長達30年的“老兵”，廣汽新能源總經理古惠南在業界是出了名的癡迷于產品和技術的高管，古惠南預測，隨著電池技術和電池管理水平的提升，預計2019年市場主流車型續航將達到500km以上，同時20min以內快速充電和5km快速充電系統配套落地。大概在2021年，新能源汽車將迎來發展拐點。

為了迎接這個新能源市場爆發的時刻，這家新能源汽車領域的后來者一直做著各方面的充分準備，廣汽新能源一直抱著“起點決定終點”的信念，他們的野心是要做新能源造車的引領者，而非跟隨者。

廣汽新能源旗下的第一款純電動產品GE3，從誕生起，就是在專屬的新能源平臺上打造，從而在根本上解決了續航里程和乘坐空間矛盾的“痛點”。去年8月份上市的GE3 530，在電池和電芯技術品質的全面升級加持下，工況續航里程提升到了410km，成為去年享受1.32倍國家最高補貼的”新政爆款第一車"。而且這款車還首次搭載了廣汽新能源AI系統，進一步提升了產品力和附加值。

2018年12月23日，位于廣州番禺區的廣汽新能源智能生態工廠正式竣工。從2017年9月打下第一根樁，到去年12月正式竣工，僅僅過去了15個月，這個總投資47億元，占地面積約47萬平方米的智能生態工廠，代表著廣汽智造的新高度，擁有鋼鋁車身柔性生產、數字化自主決策生產、深度互動式定制生產和全球首個能源綜合利用生產的全球四大領先優勢。

“不僅在國內沒有先例，據我們了解，全球也沒有如此智能化的汽車整車廠。”在古惠南看來，從2021年開始，消費者將會徹底拋棄燃油車，主動選擇電動車，“我們擁有世界級的智慧工廠，這是制造業的最高境界！”

底氣緣于實力，野心緣于使命。在廣汽集團內部，廣汽新能源正是廣汽集團面對“電動化、國際化、網聯化、共享化”大趨勢下，所給出的答案。古惠南直言，廣汽新能源的使命就是希望廣汽不要落后于這個時代，“我們要引領這個行業的發展，這是我們的使命。”

作為新工廠的第一款下線的純電動新車，Aion S將于今年3月初正式開啟預售。事實上，這款車在去年廣州車展首發亮相之時，就已經技壓全場，甚至引發了不少海外媒體的關注。Aion S造型設計出自廣汽研究院副院長張帆領導的設計團隊，風阻系數達到0.245的足以比肩國際一流跑車的水平，并實現了動感姿態、超低風阻、超大空間的三者兼顧。同時，NEDC純電續航超過了500km，配備L2級別輔助駕駛系統。

毫不夸張地說，Aion S在產品力和許多細節技術上，甚至已經遠超對手特斯拉Model 3，但在價格上，或許廣汽新能源在3月份會給到市場一個不小的驚喜。

“按照廣汽新能源的發展，到2020年有望達到8萬-10萬的規模。2021年新能源汽車尤其是純電動汽車，會出現明顯的優勝略汰，強者將更強，優秀的企業會迎來發展大爆發。”廣汽新能源副總經理肖勇接受記者采訪時如是表示。

在補貼退坡進入倒計時之際，新能源車將真正進入產品、技術、品牌方面的對決，把屬于市場的還給市場，想在與合資品牌的正面交鋒中占據優勢，中國新能源車企是時候拿出“硬核”的產品了。