2018年全年新能源乘用車銷量為100．8萬輛，同比增長88．5％，遠高于2017年。在新能源汽車年銷量正式邁過百萬大關的節點上，另外一個問題也日益凸顯出來，那就是新能源汽車的召回問題。

2018年新能源車召回比例達13．46％

據國家市場監管總局統計數據顯示，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監管總局主動進行了備案，召回部分進口Model S系列汽車共8905輛。

具體各家車企，北汽新能源累計召回6．94萬輛，眾泰汽車召回3．13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1．01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

2018年全年共召回新能源車輛13．57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1％。但如若對比同年新能源汽車100．8萬輛的銷量數據，新能源汽車召回比例則高達13．46％。

盡管這些召回的車輛有很多并不是在2018年所生產和銷售的，但是這也反映了過去幾年在發展新能源汽車過程中存在的一些技術問題，而這些技術問題如今集中爆發出來了。

三大技術問題引發召回

針對具體的召回原因，電車匯注意到，過去一年新能源汽車召回故障原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及變速器三個方面。

電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內阻，在輸出電能的同時會放量，當自身溫度超出其工作溫度范圍時會影響性能和壽命，甚至會出現熱失控，導致失火。江淮汽車的召回即與此有關。

新能源自動變速器主要有插電式混合動力汽車自動變速器、純電驅動汽車自動變速器兩個領域，目前中國新能源汽車自動變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動變速器概念方案設計、軟件開發、系統集成能力等方面都還相對落后。力帆汽車的召回，就是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。

由于電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現問題，將會威脅行車安全。北汽新能源的召回，就是制動助力真空泵的故障所致。

除了2018年大規模的召回問題之外，電車匯還通過調研發現，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可，促成消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的雙重政策助推。

在新能源汽車推廣政策的激勵下，尤其是雙積分政策的推動下，未來新能源汽車產銷量必將持續攀升。2018年是新能源汽車的第一個百萬大年，按照主管部門的預估，2019年的新能源汽車銷量將突破150萬輛。

越來越多的人選擇購買新能源汽車，但在事關安全的電池、電控等核心技術領域，還需要廠家投入更多研發力量。對于車企而言，每一次召回，都是一此次警示，唯有在新能源汽車的質量和技術上多下功夫，才能真正贏得消費者的認可。