站在2019年的門口，回望過去一年的成長與徘徊，激情與澎湃，都已成為來時路上的滾滾塵煙，前行的腳步邁向了另一場戰役，野心和未來。

2018年，注定將要成為歷史上用重墨書寫一個時間點。

面對此起彼伏的全球宏觀經濟放緩等擔憂，全球主要車企均出現了銷量下降。作為全球汽車銷量增長引擎的中國，新車需求驟減，出現了1990年以來的首次同比下滑。

有行業分析師更是認為，2018年的銷量下滑或只是開端。分析師預計，2019年中國的汽車銷量將比2017年減少190萬輛。目前中國有將近19%的汽車產能是閑置的。因為此前的樂觀預測下幾乎所有汽車制造商都在中國擴大了產能。細看這樣的預判其實讓我們對2019年的汽車市場其實更多了一份坦然。

不過在這份坦然的背后，其實中國汽車市場的大局已定。特別是關乎領頭羊們彼此之間爭斗的戲碼已經針尖對麥芒，輸贏只在絲毫之間。產品銷售結構的抗風險能力、對未來技術的儲備情況，都將在下行市場環境中，對車企的發展節奏產生深遠影響。而以上兩個要素，對上汽通用這家同時運營三大品牌的合資車企而言，得到了很好的詮釋。

從顛覆到前瞻

很顯然，進入2018年后，整個市場環境發生了復雜的變化。豪華車下行和自主品牌的向上，都對整個合資陣營形成強大的壓力。另一方面，消費者的消費習慣和偏好發生變化，正在驅動汽車品牌和消費體驗的重構。

“時代，無法跟隨，只能超越。”

2018年4月20日，在烏鎮的別克之夜上，原央視主持人張泉靈用一句話揭開了當代人普遍所面臨的焦慮。時代變化的速度越來越快，如何不被這個變革的時代淘汰，上汽通用旗下用戶基盤最大的別克品牌給出了自己的答案。

2018年之前，別克品牌所做的最大調整，是車型譜系銷售結構的優化，并通過在產品、技術、市場布局等方面全方位發力，已經步入了一個“內涵式”增長的新階段。

直至2018年9月別克品牌累計銷量已突破1000萬，這也許是個令人鼓舞的數字，但更值得關注的是， 2018年別克中高端車型銷量占比達50%，其中別克雙君賣出超過17萬輛； GL8銷量14.4萬輛，繼續領跑合資MPV；GL6累計銷量36,642輛，位于合資品牌中級MPV的前排。

而英朗等車型則換裝了新一代小排量渦輪增壓發動機，在18年初期經歷了銷量波動后，也逐漸站穩了腳跟。尤其是在國六標準實施進入倒數計時的今天，新一代發動機更能滿足消費者對低排放，低油耗，高效動力的多方位需求。別克品牌所走出的每一步，看似像一次次華麗的冒險，但最終又都踏在了正確的鼓點上。

另一方面，從1911年就已經誕生，至今已經跨過百年的全球品牌雪佛蘭在2018年展現出了極高的品牌活力。借力通用汽車全球優勢資源，依托上汽通用汽車的體系競爭力，以全新產品、全新網絡、全新服務和全新的品牌形象，在中國汽車消費市場著力塑造出了年輕化、富有運動精神和創造力的品牌形象。

在2018年，雪佛蘭品牌實現累計銷量673,875輛，同比增加11.9%；作為全球第二大市場，雪佛蘭品牌在中國累計銷量超過640萬。雪佛蘭中級車、中高級車及SUV的銷量占比從2015年的64%提升至76.8%；雪佛蘭平均車型售價從不到10萬提升到13.2萬。量價齊升的發展態勢就是對雪佛蘭品牌幾年來持續運作的肯定。

如果說別克與雪佛蘭為上汽通用的奠定了堅實的基礎，那么毋庸置疑，凱迪拉克則成為上汽通用加速前行的最強推動力。特別是在車市疲軟不堪的情況下，作為二線豪華陣營中的領頭羊，凱迪拉克火箭般的躥升速度尤其令人矚目。

從去年1月份，XT5成為凱迪拉克旗下首款月銷破萬的車型，正式闖入長期只有BBA車型壟斷的豪華車十強，進入中國市場14年之久的凱迪拉克，在銷量上第一次與BBA如此逼近。而凱迪拉克去年實現銷售228,043 輛，全年同比增長31.4%，遠超豪華車平均增速，成為國內汽車市場增速最為迅猛的主流豪華品牌，也是第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌。

短短幾年內，凱迪拉克以攪局者的身份，發起了一場定義新豪華的革命，更用一流的產品、強大的品牌號召力以及極具競爭力的價格這三大標簽，重構凱迪拉克對于用戶的產品價值。

不過這僅僅是凱迪拉克在中國市場復興的第一槍，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部長安德里斯博士表示，凱迪拉克將進入到品牌發展史上最積極的產品陣容擴張階段，作為凱迪拉克第二階段的計劃，未來三年每六個月將推出一款新車。

前進的腳步

2017年，上汽通用在20周年之際實現了1500萬輛整車銷量。2018年，上汽通用汽車累計銷售1,970,117輛，優于乘用車整體水平。三大品牌的成功運營無疑穩定住了上汽通用今年的表現。而根據消費者需求進行長遠、細致的規劃布局，才是維持企業旺盛生命力的關鍵，這其中包括了“優化產品布局”和“發展衍生新業務”。

三大品牌今年的銷量表現就是對“優化產品布局”的最好注腳。而所謂的“發展衍生新業務”，就包括了例如上汽通用在進一步加快對圍繞“電動化、智能化、網聯化、共享化”的布局，同時繼續推進技術與業務創新等方面的投入，大力發展綠色高效動力科技，改進和完善傳統動力及推進新能源雙線并行。

在傳統燃油車面臨衰退風險時，新能源汽車卻發展成為一股新興力量，不斷蠶食著市場份額，成為車市“寒冬”中的最大亮點。眼下不論是國際巨頭還是中國車企都在積極布局新能源汽車，旗下紛紛推出新能源汽車產品，企圖搶占產業制高點。

不過目前，中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革，市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變，為了面對未來移動出行的新形勢與新需求，上汽通用加快打造以“電池、電驅、電控”為核心的新能源開發能力，不斷提升公司中長期新能源產品競爭力。

2018年，集制造研發于一體的上汽通用汽車動力電池系統發展中心正式落成投入使用。根據上汽通用汽車的產品規劃，從2018年到2025年，上汽通用將在現有新能源車型基礎上再推出8~10款插電/純電車，包括別克VELITE 6純電動車型計劃將于今年推向市場。

網聯化方面，扎實推進“2025車聯網戰略”，其中云平臺建設得到了卓有成效的推進。2019年，除了在車聯網系統和服務上繼續更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的“云”應用和服務，不斷強化在車聯網作為汽車“第二引擎”上的領先優勢。

從18年末上市的2019款英朗、閱朗和GL6車型上對互聯功能的升級，就顯示出了上汽通用在互聯科技領域的技術儲備，也意味著別克eConnect互聯技術的普及速度正不斷加快。

共享化方面，新能源車分時共享項目——“時行”從2017年12月啟動以來，已經積累了許多經驗。截至目前，該項目已擁有逾6600位用戶，總訂單達78,000件，累計行駛里程超過226萬公里，共享時長23萬小時。

2019年，上汽通用汽車還將加速推進業務模式創新，打造“智能、開放、創新、綠色、共享”的新能源汽車共享生態圈，消費者帶來更高效、更便捷的美好出行體驗。

除此之外，2019年還是上汽通用汽車產品大年，三大品牌即將推出的18款新車或改款車型，會全面覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內的多個細分市場。產品線的豐富和新技術的落地搭載，都將是上汽通用抵御外部不利因素影響的底氣。

在一些業內人士看來，此番車市下行或許僅是行業的周期性變化，需要理性看待。但吹在臉上的冷風會讓每一個行業參與者清醒：唯有提前布局準備，聚能蓄力，才能度過隆冬，走進溫暖的春天。