2018年，可謂“眾生皆苦”，汽車(chē)行業(yè)或許感觸最深。不過(guò)，新能源這一細(xì)分領(lǐng)域，或許是“草莓味”。

在傳統(tǒng)汽車(chē)遭遇28年來(lái)第一次負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，新能源汽車(chē)卻漸入佳境，成功突破百萬(wàn)輛大關(guān)。當(dāng)然，這與其所處的時(shí)代背景密切相關(guān)。一方面新能源是大勢(shì)所趨，另一方面不管對(duì)于車(chē)企還是消費(fèi)者，均有政策助力。

新能源汽車(chē)銷量依然看漲

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1－12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量為100．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88．5％，高于2017年增速。考慮到1月的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策尚未調(diào)整，2019年1月新能源車(chē)產(chǎn)銷量有很大概率繼續(xù)走強(qiáng)。

與此同時(shí)，雙積分考核在即，車(chē)企加速新能源產(chǎn)品布局車(chē)企油耗達(dá)標(biāo)率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進(jìn)燃油車(chē)技術(shù)，降低排放，車(chē)企更傾向于發(fā)展新能源汽車(chē)，因?yàn)槿加蛙?chē)技術(shù)趨于飽和，而發(fā)展新能源汽車(chē)相對(duì)容易。所以新能源汽車(chē)依然會(huì)是車(chē)企重點(diǎn)銷售對(duì)象。

隨著2018年對(duì)新能源乘用車(chē)實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車(chē)產(chǎn)品在高續(xù)航里程化方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。2018年四季度，乘用車(chē)A級(jí)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品達(dá)到了50％左右，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)低能耗和電池性能的綜合提升。

補(bǔ)貼退坡 政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡

補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻提高，補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)逐年下降，促使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。

前不久，有消息稱，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼或退坡，此前有人質(zhì)疑是汽車(chē)經(jīng)銷商促銷的噱頭，但中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在昨日召開(kāi)的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）”上明確表示，目前相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策。可見(jiàn)，2019年新能源補(bǔ)貼下調(diào)基本上是板上釘釘。

事實(shí)上，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)并不是第一次，也不會(huì)是最后一次，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目的是促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展，在新能源汽車(chē)有了量的積累后，就應(yīng)該向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，讓更多的人接受新能源汽車(chē)。

同時(shí)，苗圩也表示，補(bǔ)貼下調(diào)的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落。

雖然自2016年以來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策持續(xù)下調(diào)，但新能源汽車(chē)的銷量并沒(méi)有受到太大的影響，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，銷量都持續(xù)上升，增幅明顯。

車(chē)企規(guī)模效應(yīng)形成期：降本增效，弱者面臨淘汰危險(xiǎn)

隨著新能源汽車(chē)自身實(shí)力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車(chē)真正市場(chǎng)需求就會(huì)出現(xiàn)，與之對(duì)應(yīng)的，車(chē)企自身的規(guī)模效應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)，屆時(shí)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

像新能源的頭部企業(yè)，例如北汽新能源，截至目前已完成了新平臺(tái)車(chē)型EU、EX、EC、LITE等多款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)等，續(xù)航里程最高已突破400公里，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2018年全年銷量達(dá)到158，012輛，同比增長(zhǎng)53．11％。超額完成15萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。這意味著，北汽新能源的體系正逐步形成，規(guī)模效應(yīng)也將日益顯現(xiàn)。

此外，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，“雖然新能源補(bǔ)貼政策在退坡，北汽仍然對(duì)新能源市場(chǎng)前景保持看好，計(jì)劃2019年新能源車(chē)銷量達(dá)到22萬(wàn)輛。”

比起這種頭部企業(yè)，個(gè)別新勢(shì)力可能就會(huì)壓力山大了。對(duì)于眾多造車(chē)新勢(shì)力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規(guī)模交付的寥寥無(wú)幾，甚至部分造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型還呈現(xiàn)PPT狀態(tài)，交付更是遙遙無(wú)期。

寫(xiě)在最后：補(bǔ)貼退坡已是事實(shí)，雖然車(chē)企會(huì)短時(shí)間面臨資金壓力，但這會(huì)在一定程度上使其專心研究動(dòng)力電池技術(shù)，提高續(xù)航里程，同時(shí)讓那些投機(jī)取巧的車(chē)企沒(méi)有空子可鉆。