2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。據(jù)統(tǒng)計，2018年僅有兩成乘用車企有望完成年度銷量目標。

位于產(chǎn)業(yè)鏈銷售終端的經(jīng)銷商，對車市寒流的感受更加直接。在需求乏力和資金周轉(zhuǎn)的重壓下，經(jīng)銷商不得不開始降價買車，車市“價格戰(zhàn)”再次悄然開打。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的中國乘用車市場價格指數(shù)報告顯示，2018年10月全國乘用車價格指數(shù)為94.4%，環(huán)比下跌0.2%，達到今年2月以來的新低。

然而2018年可能只是一個開始，中國汽車業(yè)的萎靡或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年。“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示。接下來，汽車市場競爭將從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲ち业钠磽審P殺不可避免。

車價將持續(xù)走低

2018年，在銷量任務(wù)、資金周轉(zhuǎn)的多重壓力下，經(jīng)銷商紛紛采取降價措施。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，市場上超過7成的經(jīng)銷商都在降價賣車，甚至出現(xiàn)大面積的價格倒掛。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2018年奧迪A6L及速騰的降價幅度最大，達到6萬元左右。與此同時，陸續(xù)有經(jīng)營不善的經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息傳出。

而增值稅及進口關(guān)稅的稅率調(diào)整則讓2018年車價進一步走低。去年5月1日，汽車等制造業(yè)增值稅由17%降低到16%，奔馳、捷豹路虎、寶馬、林肯等豪華品牌第一時間宣布“官降”，降幅從1000元到3萬元不等，引發(fā)了豪華品牌降價潮。5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起將汽車整車關(guān)稅由25%降低至15%，消息一出，各大豪華品牌第一時間下調(diào)進口車型的價格，豪華品牌再一次出現(xiàn)降價潮。

由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年第三季度中國乘用車價格指數(shù)顯示，整體乘用車市場價格指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，其中，9月乘用車價格指數(shù)為94.6%，環(huán)比下跌0.4個百分點。10月指數(shù)進一步下跌至94.4%，達到2018年3月以來額最低水平。從細分市場來看，豪華車市場的價格表現(xiàn)最為低迷，自6月份以來只有7月單月價格指數(shù)高于90%，并在9月份達到最低值88.7%。

“‘以價換量’對于銷量的促進很有限，但是車企和經(jīng)銷商為了完成任務(wù)目標，不得不采取降價措施。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅告訴經(jīng)濟觀察報記者。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)全部位于“榮枯線”之上，其中11月為75.1%，達到預(yù)警指數(shù)發(fā)布以來的最高紀錄，經(jīng)銷商去庫存的壓力之大不言而喻。

而由于“以價換量”往往以犧牲盈利為代價，經(jīng)銷商越賣越虧，在2018年出現(xiàn)了大面積虧損。根據(jù)《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

與此同時，車企與經(jīng)銷商的關(guān)系再度緊繃。2018年，因為銷量下滑，有多家汽車品牌經(jīng)銷商因業(yè)績虧損出現(xiàn)經(jīng)銷商停止進貨等抵制行為。比如寶沃51家經(jīng)銷商及觀致40家經(jīng)銷商也聯(lián)名控訴廠家不當經(jīng)營行為，要求對經(jīng)銷商的嚴重虧損給予全部賠償。此外，根據(jù)中國汽車流通系會公布的庫存系數(shù)，長安福特、北京現(xiàn)代等品牌的經(jīng)銷商的庫存水平也處于壓力之中。

“價格戰(zhàn)”或?qū)⑸?/span>

隨著車市的持續(xù)低迷，業(yè)界預(yù)測2019年汽車價格或?qū)⑦M一步走低。一方面，2019年汽車市場大概率仍將低增長甚至負增長。“明年的車市同比增長下滑或?qū)⑦_到10%以上，中國車市開始進入周期性低谷，周期或?qū)⑦_到3年及以上。”郎學(xué)紅對經(jīng)濟觀察報記者表示。與此同時，工信部副部長辛國斌也表達了類似的觀點，“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。”

汽車廠商也意識到這場寒冬在短時間內(nèi)不會結(jié)束。“國內(nèi)車市怕很難超過3000萬的年銷量了。”長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、長安新能源總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時表示。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年國內(nèi)廣義汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平；乘用車預(yù)計銷量為2350萬輛，也與2018年持平。

另一方面，在中國汽車業(yè)陷入周期性低谷的同時，刺激性政策未能如約而至。在2018年下半年，有消息稱國家發(fā)改委及中國汽車流通協(xié)會曾向相關(guān)部門作出將部分排量車輛購置稅由10%降低至5%的提議。但2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》明確車輛購置稅的稅率仍為10%，徹底澆滅了2019年車市對政策刺激的希望，2019年中國汽車市場也將真正從增量競爭邁向存量競爭。

“價格是供求關(guān)系決定的，明年的車價會不會繼續(xù)走低主要是看主機廠家的銷量目標定得是否合理，如果定得過高，價格可能還會繼續(xù)走低，如果目標相對比較合理，價格也許能夠穩(wěn)定住。”郎學(xué)紅對經(jīng)濟觀察報記者表示。同時，郎學(xué)紅進一步分析，“現(xiàn)在來看，主機廠一季度的目標應(yīng)該不會定太高，目前經(jīng)銷商的降價幅度已經(jīng)非常大，新車基本是虧損在賣，所以一季度可能不會進一步讓利。但到了二季度或者下半年，有可能會有更多價格折讓。”

而國六排放標準的實施也將讓價格戰(zhàn)升級。“國六排放標準將在2019年多個城市實施，國五車型或?qū)⒊霈F(xiàn)降價潮。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴經(jīng)濟觀察報記者。

“價格的大幅下調(diào)和波動會導(dǎo)致消費者在購車時持觀望態(tài)度。而經(jīng)銷商在利潤下滑之后，可能采取隱性銷售手段，將新車的利潤轉(zhuǎn)移到其他汽車加裝或者售后服務(wù)層面，加劇消費者和經(jīng)銷商之間的矛盾。”郎學(xué)紅對經(jīng)濟觀察報記者表示。