車市低迷已經使汽車銷量連續下跌了好幾個月，如無意外，12月份汽車銷量還會繼續下跌，當然影響銷量的因素有很多，但多省市提出要提前實施的國六排放標準，令很多消費者處于觀望期，都在等國六車型的推出，一定程度上使購車熱度衰減了不少。

此前，多省市已經確定提前實施輕型汽車“國六”排放標準，如廣州、深圳、海南、北京、成都等地在2019年1月1日起就執行新的排放標準，天津、杭州、山東等地則是2019年7月1日起開始執行，不過，眼看2018年就要結束了，原本嚷嚷著要提前實施“國六”排放標準的省市卻沒有動靜。

但這兩天的畫風突然轉變，此前那些計劃提前實施“國六”排放標準的省市，已經紛紛放鴿子了，如廣州市將國六執行時間推遲2個月，從1月1日延后到3月1日執行；海南省大概率會推遲到今年的7月1日；成都、天津、山東等地也推遲至今年的7月1日執行；北京要到2020年1月1日起才對輕型燃油車實行“國六”排放標準B階段......

為什么原本計劃提前實施的“國六”排放標準，如今卻被多省市放鴿子了呢？

左右消費者購車

“國六”排放標準在全國范圍內正式實施日期為2020年元旦，但多省市計劃提前實施，令到大家都有點措手不及了，不少消費者對于購車也陷入觀望期，按照以往的慣例，年前是個購車熱潮，大家都想著買新車過年，但這個“國六”排放標準明年元旦就要提前實施了，令到不少消費者是比較糾結，我是再等等“國六”車型呢？還是買“國五”的車子？

其實兩個排放標準的車子是各有利弊，在那些提前實施“國六”排放標準的城市，“國五”車型一般來說有著較大的終端優惠，但“國六”車型相對來說更加保值，在年份相差不夠一年的時間里，同款車型“國六”的二手車售價當然比“國五”稍微高一點。

再說說車主比較擔心的上路限制問題，以目前“國五”實施會影響到“國一”“國二”車型上路的規律，當“國五”車型受到上路限制的時候，最起碼是實施“國八”排放標準了，最快也是10年后的事情，相信很多人的換車周期都在6年左右，實際影響是比較小的。

另一個比較尷尬的問題就是，目前市面上達到“國六”排放標準的車型是較少的，消費者心儀的車型未必能及時達到“國六”標準，所以還是建議早買早享受。

經銷商與廠家均受壓

“國五”到“國六”的過渡時間本來只有3年，如今很多地區如果要提前實施的話，推進節奏過于太快，車企們表示有點措手不及，都說“國六”是史上最嚴的排放標準，比“國五”排放的標準嚴苛將近50%，對發動機技術的要求異常嚴峻，除此之外還采納了美國ORVR的蒸發排放標準。

那意味著車企在燃油系統結構上還得徹底改造優化才可達標，如增加催化轉化器中催化劑、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、調整ECU電控單元和強化OBD系統等技術升級以及增添更多的成本，據環保局相關人員透露，輕型車單車升級成本約1千元。

由于進程推進速度加快，各方面條件都尚未具備齊全，導致“國六”車型與“國五”車型有點青黃不接，截止到11月，國內市場符合“國六”標準的車型只有554輛，能買到的更是寥寥無幾，在車市寒冬下，車企的壓力更是進一步增加。

其次，車市寒冬下令到經銷商的車輛庫存較多，很多經銷商的庫存指數都已經嚴重超過了警戒線，而那些提前實施“國六”排放標準的城市，大量“國五”車型將無法出售清空庫存，經銷商也面臨著資金鏈斷裂的危險，延后幾個月實在太有必要了。

自主品牌壓力山大

我國在排放標準上一直落后于歐美等國家，歐洲早在2008年就開始實施“歐五”標準，而與“歐五”排放標準基本一致的“國五”標準，我國在2017年才開始實施，即使如今的“國六”標準綜合了歐洲與美國等排放標準，但合資車企的車型就會比較容易邁過這道門檻。

反觀自主品牌由于起步和發展都比較晚，將要為此投入大量的資金改善和升級設備，從已公布的“國六”車型名單中可知，自主品牌才20多款車型在列，占比是非常少的，這也側面證明合資車企在“國六”推進進程中要比自主品牌車企要快，留給自主品牌車企的時間相對緊湊，部分車企執行“國六”標準的速度優點慢。

另外出于環境保護的考慮，我國將從2019年1月1日起實施國六汽柴油標準，國六燃油標準相比現在的國五標準提高了許多，因此成品油的價格就會提高不少，整個汽車市場也會受到相應的影響，會更刺激和鼓勵新能源汽車市場的消費。

總結：綜上所述，推遲“國六”標準的實施也是情理之中的事情，留給車企足夠的時間來技術革新與產品迭代，經銷商也有足夠的緩沖期來消化庫存，而消費者也有一個過渡時間可以更好適應新標準，也進一步緩解了車市寒冬帶來的經濟壓力。

有時候步子邁得太大并不是好事，畢竟目前的行業現狀是未能滿足“國六”排放標準的，心急吃不了熱豆腐，要遵循市場發展的規律才能更好的推進“國六”進程的發展，不過車企也不能因此怠慢技術革新與產品迭代。