澳大利亞聯邦科工研究組織（CSIRO）開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術，有望解決氫燃料電池技術低儲能密度，易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO“氫-氨”轉換新技術改造的氫燃料電池汽車 豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測，豐田和現代都對該技術給予了厚望，并且向技術團隊投資。
    新系統借助金屬薄膜來分離氫和氧。

    需要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業需要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也需要非常特殊的存儲系統來厲行節約。

    這通常意味著需要在 350~700 bar（5000~10000 psi）的高壓下存儲氫氣，液態氫的溫度為零下 252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。
    將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題都迎刃而解。
    而 CSIRO 的這套系統，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料電池汽車的高純度氫氣。
    氨氣可以在室溫下存儲，并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。
    最后要考慮的，就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。
    CSIRO 的方案是借助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。