面板以及供應鏈的狀況的變化，現在除了儀表以及中控之外，會出現很多更新的應用，上面的后視鏡的應用以及側邊的后視鏡的顯示應用，以及HUD，還有后窗的一個商用的應用，以及還有這邊沒有顯示出來的后座娛樂應用，這種都將是車載顯示市場新的增長應用。
我們看一下全球的在一季度的車載顯示面板一個狀況，在一季度的話是大概是維持了四千萬左右的出貨量，同比增長大概是10%左右，我們可以從排名上來看，前五名基本是集中在日韓臺系的面板廠，但是我們可以看出，第二名到第六名天馬這邊的話，它們的銷售數量差異并不是很大，其實這也是從另一個方面說明了，現在的車載面板市場的競爭力發展越來越激烈了，從產品結構上尺寸結構上來看，五寸以下的這個尺寸的數量是越來越少，現在總的集中在cluster應用上3.5,4.2這樣一個尺寸，我們也可以看出十寸以上的比重會越來越多。其實這個從側面上反映出了現在車載顯示的趨勢是在大屏的這樣一個狀況。
第二個的話群創在一季度的出貨量是490萬，那我們預計今年的量將會增長到19.9M左右，第三位的AUO憑借CID的市場份額，在整個的全球車載市場份額占據很大的一部分，從2017年的時候全力推廣IPS技術來做，我們預計在2018年的時候出貨量大概是在20.4M，我們看完面板部分的話，我們看一下各家Tier1我們可以看出在前五位，基本上都是歐美日系占據比較大的份額，而在我們中國市場，特別是自主品牌的市場里面，我們可以從這個矢量圖上可以看出，前幾位的都是我們本土Tier1，華陽、德賽這樣的Tier1，那我們剛剛有介紹到，全球的車載面板市場是怎樣的，而在中國的自主品牌市場里面這個排名發生了完全不一樣的變化，我們可以看到在前五名都是集中在大陸以及臺灣的面板廠。
特別是天馬是這邊自主品牌占據份額最多的一位。那這塊的話，我們剛剛有講到全球的一個排名，那在國內自主品牌狀況之下，它排名是怎樣的，剛剛我們矢量圖上有看出來，其實在排名一二位的都是本土的華陽，德賽，德科等Tier1，除了比較強勢的Conti之外，其它的一些國外的Tier1可能是因為成本或其他方面的原因很難進入國內的自由品牌的車企，但是這些國外的Tier1，它們也越來越重視中國的自主品牌汽車，所以它們也是在尋求與自主品牌車企更多地合作。
最后一個部分就是關于未來的一些展望，我們從全球的整個市場來看的話，全球市場處于一個緩慢增長的一個狀態，我們估計年增長大概還是會維持在1.3%左右的水平，到2020年，我們預計全球會有一億臺的數量，下面是對于整個車載面板的分類型的預測，現在看到CID的增長率會是越來越多，特別是對于大屏的需求會越來越多。其實車載顯示的發展，越來越趨同與消費類尤其是手機面板的發展，A-si技術已經很成熟，但是很多面板廠會尋求不一樣的技術來開發車載顯示，終其原因的話，車廠還有Tier1廠對于顯示的要求越來越高，他們需要更高的解析度，更窄的邊框，更快的響應速度，面板廠為順應這個要求，他們就會開發另外的技術來做。
所以我們預計到2020年，2020年開始，OLED的份額才會有稍許的增長，現在另外一個就是人機交互的需求越來越多，而智能的需求就越來越高，所以越來越多的車企希望觸控能夠更加靈敏、更加薄、而且更加輕便，這樣的情況下，CTP是并不可少的，現在可以看到說，我們預計在2020年的時候，CTP發展大概會漲到58%，當然空氣貼合也會變為全貼合，下面的話就是剛剛我有介紹到，車企對于柔性OLED有期望，但是我們大家都知道AMOLED的技術還是不成熟。
所以當Flexenable和信利合作的時候，它的柔性LCD這個產品出現的時候，我們會有一個思考這個會不會作為一個過渡產品。接下來5G，并不僅僅是消費電子對5G翹首以盼，在汽車行業也是，5G是可以承載完全的無人駕駛，就是我們所說的L5這樣一個無人駕駛，所以5G的發展對于汽車行業來說是一個革命性的一個轉折點。我們總結一下，車載顯示的一個趨勢，基本是有五大類的趨勢：多屏化、大屏化、更高的見晰度，更靈敏的觸控以及更多的形態，這是我們總結的一個整個車載顯示的趨勢。
