隨著汽車從交通工具向智能移動空間轉(zhuǎn)型，智能座艙已成為車企競爭的核心賽道，而“屏幕”作為人與車交互的核心載體，數(shù)量和功能正迎來爆發(fā)式增長。
放在10年前，一輛車的座艙里通常只有儀表盤和中控臺上的小屏幕；但如今，“多屏化”已成主流——入門級智能車型普遍搭載“儀表盤 + 中控屏”雙屏組合，中端車型會增加副駕娛樂屏，形成“三屏聯(lián)動”；而高端車型的屏幕數(shù)量更是突破想象，比如理想L9大膽取消了傳統(tǒng)的儀表盤，以巨大的HUD配合方向盤上的交互屏取而代之，并同時為前排乘客和中后排乘客提供了娛樂大屏，號稱“五屏三維空間交互”。而更極致的如高合HiPhi X，更是通過中控屏、副駕屏、全液晶儀表、流媒體后視鏡以及后排控制屏等，將車內(nèi)屏幕總數(shù)提升至九塊之多，營造出前所未有的數(shù)字沉浸感，奔馳EQS的Hyperscreen更是將中控屏、副駕屏、儀表屏融合成一塊長達141厘米的“一體式超寬屏”，直接將座艙的“屏幕密度”拉到新高度。
這種“屏幕激增”的背后，是車載顯示技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。從早期的單色LCD到如今的OLED、Mini-LED，顯示面板的分辨率從480P躍升至4K，部分概念車型或?qū)嶒炐云聊灰烟剿?K甚至更高分辨率。對比度從幾百比一提升到百萬比一，還衍生出柔性屏、透明屏、隱藏式屏等形態(tài)；同時，顯示技術(shù)與傳感器、AI算法的結(jié)合，讓屏幕不再只是信息展示窗口，而是能實現(xiàn)自適應(yīng)亮度調(diào)節(jié)、場景化內(nèi)容推送、多屏交互聯(lián)動的智能終端——比如車輛進入隧道時，屏幕會自動調(diào)亮；駕駛員看向中控屏?xí)r，系統(tǒng)會自動放大常用功能圖標(biāo)，這些細(xì)節(jié)都讓顯示體驗更貼合駕駛場景。
不過，當(dāng)座艙里的屏幕越來越多，很多人會好奇：這些屏幕各自承擔(dān)著什么角色？背后又用到了哪些專屬技術(shù)？今天我們就來逐一盤點汽車座艙里的“顯示家族”，看看一輛智能汽車的座艙里，各類顯示屏究竟扮演著怎樣的角色，又蘊含著哪些硬核科技。
中控屏 中控屏是座艙的“控制中樞”，也是最早進入多屏?xí)r代的載體。早期的中控屏多是5-7英寸的小尺寸LCD屏，只能實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂播放等基礎(chǔ)功能；如今主流中控屏尺寸已升級到10-15英寸，技術(shù)上以LCD和OLED為主——LCD屏憑借成本優(yōu)勢仍是中低端車型的首選，部分高端車型會采用Mini-LED背光的LCD屏，通過數(shù)千個微型LED燈珠實現(xiàn)精準(zhǔn)控光，畫面亮度和對比度大幅提升；而OLED屏則因“自發(fā)光”特性，能呈現(xiàn)純黑背景和絢麗色彩，比如奔馳EQS的中控屏就采用OLED技術(shù)，配合曲面設(shè)計，完美貼合座艙的弧形內(nèi)飾。 功能上，現(xiàn)代中控屏已成為“多合一控制中心”，不僅能操作空調(diào)、座椅加熱，還能聯(lián)動車機系統(tǒng)實現(xiàn)語音交互、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，甚至支持手勢控制——比如揮手就能切換音樂，進一步減少駕駛員的操作分心。 副駕娛樂屏 與中控屏“服務(wù)全車”不同，副駕娛樂屏的核心定位是“乘客專屬娛樂終端”，也是近年來中端車型的“標(biāo)配新選項”。這類屏幕通常安裝在中控屏右側(cè)，尺寸在10-15英寸之間，技術(shù)上同樣以LCD和OLED為主，部分車型會采用可折疊設(shè)計，如京東方為部分車型提供的15.05英寸折疊屏，不用時可收納起來，避免遮擋駕駛員視線。 功能上，副駕娛樂屏主打“沉浸式娛樂”，支持播放電影、追劇、玩游戲，部分高端車型還會搭配副駕專屬的頭戴式耳機或音響系統(tǒng)，確保乘客的娛樂體驗不干擾駕駛員；更智能的設(shè)計是“跨屏互動”——比如副駕乘客看到喜歡的景點，可直接將導(dǎo)航地址發(fā)送到中控屏，實現(xiàn)“乘客選點、司機導(dǎo)航”的協(xié)作模式。 吸頂屏和后座屏 如果說副駕屏服務(wù)前排乘客，那吸頂屏和后座屏就是后排乘客的“專屬福利”。吸頂屏通常安裝在車頂中央，尺寸多在12-17英寸，常見于MPV或中大型SUV（如別克 GL8、豐田賽那），技術(shù)上以LCD為主（需兼顧大尺寸和成本），支持手動或電動調(diào)節(jié)角度，方便后排乘客觀看；部分高端車型的吸頂屏支持1080P甚至2K分辨率，部分概念車型已展示4K+HDR吸頂屏方案，配合車內(nèi)環(huán)繞音響，能打造“移動影院”的效果。 而后座屏則更靈活，分為“座椅靠背屏”和“扶手屏”兩類——座椅靠背屏安裝在前排座椅背面，尺寸多為8-12英寸，乘客可獨立操作，支持連接藍牙耳機、游戲手柄；扶手屏則集成在后排中央扶手上，尺寸較小，主要用于控制后排空調(diào)、座椅按摩或調(diào)節(jié)后座屏的內(nèi)容，形成“后排控制閉環(huán)”。 PHUD HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）是專為“安全駕駛”設(shè)計的顯示部件，旨在改變駕駛員的視野習(xí)慣，讓駕駛員不低頭就能獲取關(guān)鍵信息，提升安全性。早期的HUD多是“簡單投影式”，只能顯示車速、導(dǎo)航箭頭等基礎(chǔ)信息，投影面積小、分辨率低；近年出現(xiàn)PHUD這一新型抬頭顯示形式，目前搭載于小米YU7，稱為天際屏。PHUD是通過“獨立屏幕+光學(xué)投射”的組合，解決了傳統(tǒng)HUD的痛點：它會在駕駛位前方設(shè)置一塊專屬的高清顯示面板，像京東方方案的PHUD可達44.8英寸，再通過光學(xué)系統(tǒng)將屏幕上的內(nèi)容投射到駕駛員視野中，實現(xiàn)“虛擬懸浮”的視覺效果。 流媒體后視鏡 而流媒體后視鏡是“用顯示技術(shù)重構(gòu)視野”的典型代表，分為“車內(nèi)流媒體內(nèi)后視鏡” 和 “車外流媒體外后視鏡”兩類。 車內(nèi)流媒體內(nèi)后視鏡替代了傳統(tǒng)的車內(nèi)反光鏡，通過車尾的高清廣角攝像頭采集后方畫面，傳輸?shù)杰噧?nèi)5-8英寸的顯示屏上——相比傳統(tǒng)后視鏡，它能徹底消除后排乘客、行李的遮擋，視野范圍擴大2-3倍，還能解決夜間后車遠光的眩光問題，屏幕多采用LCD或OLED，具備高分辨率和自動亮度調(diào)節(jié)功能。 車外流媒體外后視鏡則更具創(chuàng)新性，它將傳統(tǒng)的左右外后視鏡替換為“小尺寸攝像頭+車內(nèi)顯示屏”，攝像頭安裝在車門外側(cè)（體積更小，能降低風(fēng)阻和風(fēng)噪），顯示屏則安裝在A柱內(nèi)側(cè)，如蔚來ET7等概念車型曾展示過車外攝像頭+車內(nèi)柔性屏替代傳統(tǒng)后視鏡的方案，預(yù)計將在法規(guī)允許后逐步落地。 從單一的機械儀表盤到如今的“多屏聯(lián)動+ AR 交互”，車載顯示技術(shù)的發(fā)展不僅是屏幕數(shù)量的增加，更是交互邏輯的重構(gòu)——它讓屏幕從被動展示變成主動服務(wù)，汽車座艙多屏化、一體化、沉浸化的進程不斷深入。未來，隨著透明顯示、全息顯示等技術(shù)的成熟，現(xiàn)在在少部分的車上已經(jīng)出現(xiàn)“車窗變屏幕”“儀表盤與內(nèi)飾融合”的新形態(tài)，讓智能座艙的交互體驗更自然、更沉浸。 看到這里，你對汽車座艙里的哪些顯示技術(shù)最感興趣呢？是能消除視野盲區(qū)的流媒體后視鏡？是核心中控屏？還是能提升駕駛安全的PHUD？或者是打造移動影院的后排娛樂屏？歡迎投票留下您的看法，看看哪項顯示技術(shù)最受關(guān)注！ 為促進上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動技術(shù)交流和創(chuàng)新，2025第五屆深圳國際車載顯示技術(shù)展覽會將于12月3-5日在深圳會展中心（福田）舉行。Vehicle Display 2025作為全球領(lǐng)先的車載顯示技術(shù)盛會，我們將致力于為行業(yè)呈現(xiàn)最新產(chǎn)品、推動技術(shù)革新交流，并為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供高效的資源對接平臺。此次展會預(yù)計將吸引全球眾多知名主機廠、TIER 1、TIER 2等車載顯示領(lǐng)域的專業(yè)買家齊聚一堂，共同促進車載顯示產(chǎn)業(yè)的技術(shù)融合與協(xié)同發(fā)展。 為了加強國內(nèi)外交流合作，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推進技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用，推動顯示產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，由亞洲新能源汽車網(wǎng)聯(lián)合智能座艙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車載顯示技術(shù)展主辦的“2025第十屆深圳國際車載顯示及智能座艙高峰論壇”將于2025年12月3-4日在深圳福田會展中心盛大召開。期待行業(yè)同仁共赴盛會，攜手推動車載顯示產(chǎn)業(yè)邁向新高度。 如果您想加入車載顯示產(chǎn)業(yè)鏈交流群或了解活動詳情，請?zhí)砑右韵挛⑿牛?/span> 黃先生：18503036518（微信同號）多屏化、一體化趨勢
