群創資訊的分析師曹倩就當前市場分析了整車行業的趨勢，影響整車的市場主要是三個方面，分別是經濟，物理環境及政策。那在經濟大環境方面，根據國際貨幣基金組織會在每年的四月及十月發布對各國家經濟情況的預測，我們主要從經濟發達體和新興經濟體來看最新的預測。
    首先，主要的經濟發達體增長緩慢，如美國，歐盟等。再看新興經濟體部分，中國，印度，東盟都會有較快增長，其中對于亞洲發展中國家的預期更加明朗。俄羅斯，巴西經濟也實現了復蘇整體來看，全球經濟雖有波動，但緩慢增長，基本面向好
    接下來再看看物理大環境，隨著全球環保意識增強，對于“綠色汽車”的需求也是日益增多，而中國對此也采取了一系列的行動，一方面約束燃油汽車的新車注冊量，一方面鼓勵電動汽車，混動汽車等新能源汽車的發展。

    而在政策方面，國內的變化尤為明顯，一方面對燃油車進行控制，另一方面則鼓勵新能源汽車的發展。從這一頁可以看出針對燃油汽車，特別是對于1.6升及以下排量乘用車購置稅的優惠在2018年被取消。

    2018年開年汽車行業內新的政策不斷出臺，其中最為重要的則是針對車企的雙積分政策，也就是：乘用車平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分。雙積分辦法于2018年4月正式實施，一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的產銷。這不僅為國內自主品牌企業帶來了緊迫感，也對外資以及合資企業產生了巨大壓力。在雙積分政策的影響下，大眾加快了本土電動化生產的進程，并獲批與江淮合資在國內生產電動汽車，戴姆勒與北汽集團也加強了戰略合作。可以預見，一旦雙積分政策正式實施，外資和合資企業將受到更大沖擊，但他們為了不失去中國這個巨大的電動汽車市場，必將做出積極的改變，就像大眾和戴姆勒一樣，加快進軍中國電動汽車市場，這也必然加劇國內電動汽車市場的競爭。
    另一個新政策則為新能源汽車補貼政策的變化，此次變化主要從三個方面定義，續航里程，電池系統能量密度及能耗調整系數，比起2017年，今年的新能源汽車補貼也并非是完全退坡，而是以300km續航里程為界限，更高續航里程的新能源汽車的補貼金額反而要比2017年高，這也體現了政策鼓勵車企發展高端車型
    除了綠色汽車的概念之外，智能汽車也成為汽車圈的熱點話題，近期各大Tier1廠商甚至車廠，不管是傳統車企還是新興車企，都在積極地與互聯網公司合作共同開發車聯網及無人駕駛，在此熱點上，中國政府也發布了對于智能汽車的相關規劃及標準體系，鼓勵車企尤其是國內自主品牌大力發展智能汽車。
    而目前現有的全球整車市場是怎么樣的一個規模呢？從季度數據看出，全球整車出貨量平均在2300萬pcs的水平，因今年一季度受到中國市場銷量增速減緩的影響，全球汽車同比增速僅為1.5%。同時，群智咨詢預測2018年全球整車出貨量約97M輛，整體增長減緩。

    國內整車產銷在一季度表現不佳，但由于每年一季度是傳統淡季，而在1/1開始購置稅優惠的取消也對銷量有所影響。2018年預計全年會有3千萬的銷量。

    而在乘用車市場，自主品牌的表現也是一如既往的不錯，其份額保持在44%左右，同比增速也是高于整體水平，預測2018年自主品牌銷量將達到11.3M
    下面的話就是新能源，全球的新能源的整車市場，那其實我們可以從這個圖里看出來其實整體的全球的新能源汽車市場都是保持一個將近50%的同比增長率，而像今年的銷售量我們預計會達到1.87個M，然后這個全球新能源汽車車企的一個狀況，我們可以看出在一季度的情況，特斯拉是排名第一，但是由于特斯拉model3，他們產能拉動情況不是很好，它是有所限制，但是我們預計他的產能問題解決之后將會更快的一個增長，那我們看整個的排名當中中國的競爭品牌是占據了很大一部分份額，那下面的話，就是中國新能源市場。
    其實作為全球的最大一個汽車市場來看的話，中國市場在新能源方面，在一季度的表現同比增長有高達162%，雖說今年的補貼政策有所變化，但是因為一季度還處于補貼政策的過渡期，所以其實并沒有對一季度的銷量造成很大的影響，反而因為最新的補貼政策將會在6月份正式實行，所以我們預計在此之前新能源的銷量會有更大幅度的增長，從結構上來看的話，我們看到2018年一季度有個很大的變化，它的變化點就在于說混動這樣一個很明顯的增長，那它增長點主要是兩個原因。第一點是本身的混動的銷量基數處于低位，換句話就是說，它的上升速度比較快，當然更多地是因為政策的變動，使得整個新能源整車市場的結構有所變化。