一場由高管言論引發的小風波，意外地將兩款尚未正面交鋒的車型推上風口浪尖。奇瑞風云A9與吉利銀河星耀8，這兩款同屬中大型電混轎車卻定位迥異的車型，因奇瑞營銷副總姚飛對后者的“爛車”評價，迎來了一大波意料之外的流量。

事件始于姚飛在車主群中評論吉利銀河星耀8是“爛車”。從技術上看，兩款車型的較量本質是兩種戰略路徑的碰撞。吉利銀河星耀8以11.58萬元起售價切入市場，雷神電混系統通過雙電機串并聯架構實現饋電油耗3.36L/100km與6.49秒零百加速的平衡，配合全系標配的L2+級智駕系統，展現出“技術平權”的普惠思維。其405L后備廂與536mm后排坐墊長度的設計，鎖定家庭用戶對空間與性價比的敏感點，以越級配置對合資燃油車發起降維打擊。

2025年4月24日，2025上海車展，奇瑞汽車展臺，風云A9。

奇瑞風云A9則憑借鯤鵬超能電混CDM 6.0技術將發動機熱效率推至僅47%，4秒級加速與2000km綜合續航的數據，多少隱含了炫技的成分。3000mm軸距行政座艙、伯牙音響系統與激光雷達的堆料，配合盲訂23天破3.5萬輛的聲勢，昭示著奇瑞沖擊高端市場的野心。這種“技術高塔”式的產品策略，與星耀8的親民定位實際上并不構成直接競爭。

但技術參數的差異無法解釋輿論反應的懸殊。大眾集團前CEO迪斯、長城汽車首席增長官李瑞峰此前在擔任長城魏牌CEO時都批評過增程系統，雖然業界心知肚明其所指，但將其視為技術路線的爭論；而姚飛的“爛車”論斷卻觸發了行業道德審判。在各大車企懸賞打擊黑公關，法務部頻繁出擊的背景下，當前任何高管的言論都可能被過度解讀為“商戰暗號”。

2025年4月24日，上海車展持續舉行，吉利銀河星耀8。

奇瑞內部禁止拉踩對比的紅線文件與吉利楊學良“團結向前”的回應，形成頭部企業共建行業規范的默契。但也從側面反映出，當中國品牌集體苦練“高端化”內功時，輿論場對“失態”的容忍閾值正在急劇降低。

那么，如何在激烈競爭中既保持開放討論，又避免惡性內耗？批評友商其實有更高明的做法。

比如，從“攻擊性貶低”到“建設性批評”，若其從“二排空間設計”展開分析，而不是用“二排擠得很”“爛車”一句帶過，爭議性或大幅降低。

這位可以用全英文在展臺上流利介紹新車的高管，不可能沒有這樣的智慧。只是眼下的輿論環境，讓其沒有預料到“抖音群”這個看似私域的討論場，也可以瞬間變成道德的審判場。

事件最終以高管停職、雙方和解收場，表現了頭部車企應有的姿態，但中國汽車產業目前需要的不僅是一團和氣的表面文章，更應倡導既能容納技術路線的理性辯論，又杜絕惡意貶損的競爭文化。