近年來，關于富士康“造車”的傳聞屢現，但這次真的落地了。

9月29日，美國電動輕型汽車制造商Lordstown Motors宣布，其全尺寸皮卡車型Endurance在富士康俄亥俄州電動汽車工廠正式開啟商業量產并下線，這也是富士康制造的第一款量產的電動汽車。

曲線造車終于夢圓

Lordstown Motors確認，由富士康代工制造的新車將于今年第四季度開始上市銷售，但仍需按照美國主管部門規定完成相關測試和認證。

作為美國的一家造車新勢力，Lordstown Motors在今年第三節度末預計現金及現金等價物約為1.95億美元（約合人民幣14億元），并將繼續尋求融資，包括不排除與富士康合資。Lordstown Motors表示，如果籌集到足夠的資金，新車按照計劃交付將沒有問題。

耐人尋味的是，此前幾乎沒有聽說過富士康在美建設電動汽車工廠，卻突然開始代工制造電動汽車。其實，富士康俄亥俄州電動汽車工廠是從Lordstown Motors手中收購的，4個月前，富士康花費2.3億美元（約合人民幣16.3億元）完成了這次收購。而且，富士康海投資5500萬美元（約合人民幣4億元）與Lordstown Motors合資成立了一家電動汽車公司。此外，富士康在擁有這家電動汽車工廠之后，還透露將計劃在俄亥俄州的該工廠為美國造車新勢力Fisker生產PEAR電動汽車，預計最快2024年量產，年產能25萬輛以上。

“這對于參與者應該是各取所需的雙贏。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，Lordstown Motors通過出售電動汽車工廠、與富士康成立合資公司，相當于一次成功的融資，獲得了自己急需的資金；而富士康則以并不算高的代價拿下了一家電動汽車工作，對于一直覬覦造車的富士康也算是如愿以償，向造車領域邁出了重要一步。

而富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示，富士康已經逐步建立電動汽車供應鏈，到2025年，全球5%的電動汽車將會采用富士康的設計、零部件和軟件，營收規模目標年300億美元（約合人民幣2127億元），其中40%的零部件由鴻海集團自制。

代工汽車引發關注

此次受到關注的，還有造車新勢力Lordstown Motors公司，以及其推出的第一款新車Endurance。

有趣的是，富士康收購的Lordstown Motors的俄亥俄州電動汽車工廠，是2019年Lordstown Motors從通用汽車手中購買的。Lordstown Motors此前稱，僅改造這家工廠就已經花費了2.4億美元（約合人民幣17億元）。

Lordstown Motors于2020在美上市并籌集了數億美元，但此后遇到了令人難以置信的麻煩。Lordstown Motors的首席執行官被迫離職，原因是公司懷疑其在新車預訂數量上有造假嫌疑。而且遭遇了美國司法部門和證券管理機構的調查，由此，使該公司資金短缺的情況雪上加霜。

Endurance是一款純電動皮卡，續駛里程約322公里。原計劃2021年1月在美上市銷售，初期銷售目標2萬輛。但由于種種原因，上市時間一推再推。新車搭載了4臺輪轂電機，驅動系統總功率為440千瓦（約合598馬力），車輛最高時速為128公里，零百加速時間為5.5秒。

目前，盡管富士康已經開始為Lordstown Motors生產電動汽車，但Lordstown表示，由于供應鏈限制，Endurance皮卡的產量將緩慢上升。

值得注意的是，Lordstown Motors的股價并沒有像同屬美國造車新勢力的特斯拉那樣飆升，而近期出現了下滑。事實上，除了特斯拉之外，資金不足是美國造車新勢力面臨的共同問題，包括在美國已經上市的造車新勢力Nikola和Lucid也在竭力為籌集更多資金而努力。

堅持不懈多頭并進

在造車路上，富士康的汽車版圖已經越來越清晰，呈現出面向全球，產品多元化、布局多點化的特點。

日前，劉揚偉曾公開表示，疫情對于富士康的總體影響有限。未來三年，富士康將主要聚焦電動汽車、低軌衛星、半導體三大新賽道。2025年電動汽車出貨量將達到每年50萬至75萬輛。

在造車布局方面，2021年10月18日，在鴻海技術日上，富士康正式亮相了純電動汽車品牌Foxtron和三款純電動車型。并推出了由富士康與裕隆共同發布的MIH電動車平臺，該平臺的軟件、硬件還將對其他汽車公司開放。基于該平臺，主機廠可選擇SUV、轎車等底盤設計，并根據自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進行OTA升級。富士康的計劃中，甚至還有電動巴士。同時，富士康還與吉利控股成立合資公司，準備為其提供汽車代工生產及定制顧問服務。

在汽車芯片方面，2021年8月，富士康以5.6億元購買了一家芯片工廠，用以開發生產第三代半導體。同年12月，鴻海又宣布與Stellantis共同開發設計汽車芯片。此后，富士康還宣布計劃在印度和馬來西亞建造芯片工廠。

在動力電池方面，今年6月，富士康已經投資13.68億元，開始建設動力電池制造基地，涵蓋材料、電芯和電池包。

而且，富士康的造衛星計劃近年來也成為諸多車企競相投入的熱點，目前，已經有特斯拉、吉利、長安、本田等車企加入這一“太空競賽”。

除了產品布局多元化，富士康面向全球的布局備受關注。9月23日，富士康宣布，將與印尼一家能源公司在印尼成立一家合資企業，名為“Foxconn Indika Motor”，專門生產包括電動巴士在內的電動汽車和動力電池，并將首先開發磷酸鐵鋰電池產品。此外，雙方還將探索更廣泛的投資合作，與其他合作伙伴一起打造一個全面的電動汽車生態系統。富士康初期將對該合資公司投資175萬美元（約合人民幣1242萬元），占股40%。

“看似攤子鋪的太大，但其實富士康向造車的前進步伐很有章法。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，一方面，富士康圍繞造車，在電動汽車工程、汽車芯片、動力電池等核心零部件上進行重點布局，造衛星也更多是像特斯拉一樣，為了將來可以將衛星車聯網在全球投入商業化運行并獲得收益，在美國的造車主要是為新勢力等電動汽車企業提供代工服務，而在印尼的布局，則更是為了充分利用印尼的鎳礦等資源實現低成本制造動力電池。

富士康董事長郭臺銘曾表示：“汽車不過是四個輪子的蘋果手機，我們既然能造蘋果手機，為什么不能造電動汽車？”盡管手機與電動汽車之間還是有很大差距，但富士康腳踏實地去推進造車，還是很有希望讓造車夢想走進現實。