3月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布2月國內(nèi)乘用車市場運行表現(xiàn)。整體來看，2月，國內(nèi)狹義乘用車共售出124.6萬輛，雖受春節(jié)假期影響，銷量環(huán)比下降40.0%，但同比增長4.2%，表現(xiàn)仍處強勢。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，“首先，2月春節(jié)假期后，汽車生產(chǎn)恢復較快，因此產(chǎn)量損失較少，對拉動2月零售表現(xiàn)起到了助推作用；同時，近幾月來，汽車生產(chǎn)、批發(fā)都逐步走強，市場供應回暖，各廠家也都在積極迎接農(nóng)歷新年后的‘開門紅’；此外，疫情的持續(xù)，讓部分返鄉(xiāng)務工人員選擇留守家鄉(xiāng)，對中西部省份、縣鄉(xiāng)城市的購車消費形成一定支撐；再有，歷年開學季也都是汽車消費小高峰。”

綜合1-2月數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛。崔東樹表示，“由于春節(jié)時間較早，假期前的生產(chǎn)、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產(chǎn)銷損失較大。”

聚焦三大車型表現(xiàn)，2月，轎車與SUV走勢趨同于市場整體，其中，轎車售出59.7萬輛，同比增長6.1%，表現(xiàn)最為突出；SUV售出58.3萬輛，同比增長2.6%，若綜合1-2月，SUV則售出155.9萬輛，小幅下滑1.0%，處于領跑位置。而MPV市場則依舊沒能在重磅產(chǎn)品攻勢中重換活力，其2月售出6.6萬輛，同比僅微增1.7%，跑輸大盤，崔東樹認為，“MPV市場的弱勢，是因為入門級中低端MPV需求持續(xù)萎靡導致的。”

重點關注新能源市場，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬輛，同比增長180.5%，繼續(xù)維持強勢；環(huán)比雖下降22.6%，但降幅小于歷年2月幅度，從而與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)形成強烈反差。崔東樹表示，“雖然受漲價影響，1月下旬新能源車訂單數(shù)量較為疲軟，但進入2月回暖明顯，反映了城鎮(zhèn)居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。”

具體來看，2月，新能源車國內(nèi)零售整體滲透率為21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率大幅提升13個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%，豪華車為17.4%，主流合資品牌依舊僅有3.5%。

不止于熱銷國內(nèi)市場，中國生產(chǎn)新能源車還“火遍”海外，2月，新能源車出口4.53萬輛，保持強勢增長。其中，特斯拉中國出口33315輛，上汽乘用車出口新能源汽車4325輛，東風易捷特出口4536輛，神龍汽車出口1145輛，比亞迪804輛，吉利汽車588輛，上汽大通240輛。

具體企業(yè)方面，2月，共有5家企業(yè)新能源車批發(fā)量突破萬輛，較同期增加了2家，展現(xiàn)出“百花齊放”之勢。其中，比亞迪批發(fā)87473輛、特斯拉中國56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。值得注意的是，堅定電動化轉(zhuǎn)型的大眾也表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)秀，2月“南北大眾”新能源車累計批發(fā)量達到11916輛，占據(jù)主流合資品牌新能源銷量的58%。

展望3月，一共有23個工作日，與去年持平，較多的工作天數(shù)有利于汽車產(chǎn)銷；同時，今年1-2月汽車生產(chǎn)波動較大，3月生產(chǎn)將趨于穩(wěn)定，“補庫存”動作會比較明顯；此外，隨著中年外出務工群體的回流和新農(nóng)村建設的持續(xù)發(fā)力，車市的結(jié)構性回暖面臨較好機遇。

但乘聯(lián)會認為，3月車市也面臨多重挑戰(zhàn)，首先，近日疫情散發(fā)較為普遍，因此3月工商業(yè)活動恢復速度或偏慢，不利于春季單位購車、釋放需求；同時，部分行業(yè)增長壓力較大，消費需求或有遲滯；此外，受國際復雜局勢的影響，中國汽車出口市場走勢未卜。

綜合來看，乘聯(lián)會預測，2022年乘用車市場總體趨勢向好，全年國內(nèi)乘用車零售有望增長5%，總體廠商批發(fā)銷量增長10%。