隨著Rivian、悠跑科技等造車新勢(shì)力的選擇與推介，滑板底盤的概念進(jìn)入了人們的視野。

近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上，中科院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設(shè)計(jì)與制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

Rivian將滑板底盤概念帶到臺(tái)前

作為被資本市場(chǎng)格外看好的造車新勢(shì)力，Rivian2021年在美國(guó)納斯達(dá)克上市，IPO首日高開約37％，盤中漲幅一度超過(guò)53％，每股最高價(jià)達(dá)到119.4美元，市值曾逾1000億美元。在資本盛宴下，“初生牛犢”的Rivian一舉超越傳統(tǒng)車企通用、福特、本田的市值，也將蔚來(lái)、理想、小鵬等一眾國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力拋在身后，創(chuàng)下了自2014年以來(lái)美股最大IPO紀(jì)錄。

在號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian帶領(lǐng)下，其核心技術(shù)——滑板底盤的概念正式“出圈”。Rivian創(chuàng)始人R. J曾將滑板底盤稱為企業(yè)旗下所有電動(dòng)汽車的核心。Rivian希望，未來(lái)無(wú)論公司自己的產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特汽車打造的整車，都在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。

不過(guò)，滑板底盤并非造車新勢(shì)力的創(chuàng)舉。早在2002年，通用汽車就提出了滑板底盤的概念，并就此發(fā)布了采用氫動(dòng)力和線控底盤技術(shù)的Hy-wire概念車，其與現(xiàn)在電動(dòng)汽車的滑板底盤如出一轍。

近20年后，造車新勢(shì)力Rivian直接將滑板底盤推向了量產(chǎn)，打造了R1T和R1S。而在2022 CES展上，現(xiàn)代汽車發(fā)布“Mobility of Things （MoT）”生態(tài)系統(tǒng)，推出了即插即用模塊平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)升級(jí)模塊平臺(tái)等，也類似于滑板底盤。此外，Canoo、REE、PIX Moving等企業(yè)也紛紛推出滑板底盤技術(shù)。Canoo的3款車型以及未來(lái)第4款產(chǎn)品，全部基于同一個(gè)滑板式平臺(tái)Skateboard Platform打造。PIX Moving也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個(gè)底盤采用全線控技術(shù)和輪轂電機(jī)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更好的靈活性。REE聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Daniel Barel則表示，電動(dòng)通勤班車或送貨車就應(yīng)該有像這種滑板結(jié)構(gòu)一樣簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，無(wú)論私人汽車、商務(wù)車、小型巴士等都可以基于現(xiàn)有底盤打造。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，蘋果也試圖打造一款內(nèi)飾類似Canoo Lifestyle的車型，并將于2025年正式發(fā)布。

如前所述，歐陽(yáng)明高在提出新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)亮點(diǎn)及中長(zhǎng)期趨勢(shì)時(shí)就表示，由于動(dòng)力電池系統(tǒng)通常是扁平化結(jié)構(gòu)，所以凡是純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，都與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)差別較大，帶有扁平化滑板的基本概念。在他看來(lái)，電動(dòng)化整車平臺(tái)可分為三種：一是現(xiàn)在基礎(chǔ)上借鑒燃油車平臺(tái)概念，采用承載式車身；二是特斯拉推出的扁平式底盤，但采用的是半承載式車身；三是Rivian推出的完全滑板底盤，可以承受碰撞，采用非承載式車身，可以實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果。

上下分體式悠跑UP超級(jí)底盤

近日，在首屆“UP DAY悠跑體驗(yàn)日”上，悠跑科技重磅首發(fā)UP超級(jí)底盤和3款UP SPACE超級(jí)艙體概念車。據(jù)介紹，UP超級(jí)底盤基于滑板底盤升級(jí)而來(lái)，以滿足快速變化的個(gè)性化體驗(yàn)為研發(fā)目標(biāo)，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從“整車一體式”升級(jí)為“上下分體式”，一改原來(lái)汽車研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)。

具體來(lái)看，悠跑UP超級(jí)底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，將懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架等組件，排布在一個(gè)類似“滑板”的底盤內(nèi)；在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，成為了一個(gè)獨(dú)立的滑板結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

也就是說(shuō)，作為軟硬一體的標(biāo)準(zhǔn)件，悠跑UP超級(jí)底盤集成了底盤、三電、熱管理、被動(dòng)安全、電子電器架構(gòu)五個(gè)領(lǐng)域并做到硬件標(biāo)準(zhǔn)化，以此滿足不同場(chǎng)景形態(tài)的上車體需求。區(qū)別于“整車一體化開發(fā)”的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，其特點(diǎn)是既能上下分離解耦，又能上下共同承載。與傳統(tǒng)非承載式車身通過(guò)橡膠連接上下車體不同，UP超級(jí)底盤與上車體通過(guò)剛性連接，達(dá)到共同受力、共同承載的效果。據(jù)悉，悠跑科技在該領(lǐng)域已申請(qǐng)46個(gè)專利；同時(shí)，還與京西重工、地平線等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為，電動(dòng)汽車滑板底盤以電池包括其縱橫梁架結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，結(jié)合驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及輪胎、前后減震和防撞梁等而形成，相比傳統(tǒng)汽車的“油箱-發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)軸”結(jié)構(gòu)更平整。

一家新能源車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，滑板底盤簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把汽車三電、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等部件布置在底盤上，它還可以融合進(jìn)電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更加智能化的功能。比如，悠跑UP超級(jí)底盤融合了整車全線控、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)，這也是未來(lái)電動(dòng)汽車智能化技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)方向。“CTC電池系統(tǒng)集成在底盤上，使重心更低，底盤與車身進(jìn)行剛性連接，操控性會(huì)比非承載式車身有所提升。”他說(shuō)道。

縮短研發(fā)周期、降低造車成本

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席趙福全曾指出，在未來(lái)的汽車制造中，硬件會(huì)越來(lái)越趨于標(biāo)準(zhǔn)化甚至同質(zhì)化，反過(guò)來(lái)通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品個(gè)性化。這也正是悠跑UP超級(jí)底盤的產(chǎn)品理念，即用標(biāo)準(zhǔn)化成就個(gè)性化。

悠跑科技方面表示，UP超級(jí)底盤通過(guò)“上下分體式”開發(fā)模式，能降低智能電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻、造車周期和成本。悠跑科技首席執(zhí)行官李鵬在接受媒體采訪時(shí)稱，UP超級(jí)底盤可以改變商業(yè)模式，使造車成本結(jié)構(gòu)與以前不一樣：“讓400億元才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億元就可以造出來(lái)。”

據(jù)了解，基于悠跑UP超級(jí)底盤的車型，工裝調(diào)整和工藝驗(yàn)證時(shí)間將大大縮短，研發(fā)周期可縮短6～12個(gè)月。這主要得益于，一是釋放了造型對(duì)工程開發(fā)的約束；二是上下車合體僅需驗(yàn)證上車體耐久，同時(shí)整車試驗(yàn)不受季節(jié)限制。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更低的成本正是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍的關(guān)鍵之一。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，滑板底盤的到來(lái)，甚至可以讓車企徹底將底盤研發(fā)外包，以更少的資金、更短的周期造出新車。他說(shuō)：“滑板底盤的技術(shù)不僅可以自己用，還能與其他車企共享，提高零部件采購(gòu)量，從而降低成本。”

“假如過(guò)去車企開發(fā)一款車型要賣20萬(wàn)輛才能收回成本，那么在滑板底盤的基礎(chǔ)上，由于多車型共用，單一車型賣5萬(wàn)輛就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”PIX Moving創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Angelo表示，旗下車型采用模塊化產(chǎn)品架構(gòu)，車輛艙體和底盤分別進(jìn)行開發(fā)，不同型號(hào)底盤之間60％～70％的核心零部件可以通用，讓造車像搭建樂(lè)高積木一樣簡(jiǎn)單。

從技術(shù)角度來(lái)看，滑板底盤的優(yōu)勢(shì)較為明顯。在曹廣平看來(lái)，一是電池、電機(jī)的布置位置較低，所以整車重心較低，車輛不容易出現(xiàn)側(cè)翻，在轉(zhuǎn)彎及行駛過(guò)程中可起到良好的穩(wěn)定作用；二是車輛各系統(tǒng)盡可能在車輛底盤及車身下部布置，讓出了大量的空間，車身上部的布置自由度增加，駕乘體驗(yàn)更好；三是電池包在底盤上前后長(zhǎng)度增加后，軸距變長(zhǎng)，車輛前后的空間也非常寬敞；四是技術(shù)更加成熟后，車輛布置會(huì)越來(lái)越簡(jiǎn)化，不僅車輛設(shè)計(jì)更容易，維修維護(hù)便利性也有所提升。他也強(qiáng)調(diào)，滑板底盤的集成需要大量先進(jìn)技術(shù)的融合，比如線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是電池包技術(shù)。

汽車設(shè)計(jì)革命也面臨認(rèn)知挑戰(zhàn)

歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，滑板底盤是技術(shù)多年演變的結(jié)果，代表了技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是電池系統(tǒng)做得越來(lái)越扁平，電機(jī)比功率越來(lái)越高，電機(jī)/逆變器/驅(qū)動(dòng)軸三合一用得越來(lái)越多，可以實(shí)現(xiàn)真正的滑板式底盤平臺(tái)，再配合智能化主動(dòng)避撞，車型增大化，將縮短車型的開發(fā)周期，為汽車設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

“在滑板底盤的基礎(chǔ)上，車身設(shè)計(jì)確實(shí)可以更自由、更個(gè)性化。而采用通用的滑板底盤，能有效降低開發(fā)不同車型的成本。”前述新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要區(qū)間趨向于中端車，其成本壓力更大。所以，成本低、開發(fā)周期短的滑板底盤技術(shù)開始受到更多車企的青睞，從而快速響應(yīng)多元化的市場(chǎng)需求，未來(lái)不只是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也會(huì)逐漸嘗試類似技術(shù)。”

而在悠跑科技看來(lái)，最大的挑戰(zhàn)是改變行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。據(jù)介紹，不少人習(xí)慣把滑板底盤這一新生事物套用到原有知識(shí)體系中，比如直接將其與非承載式車身畫上等號(hào)。事實(shí)上，滑板底盤在開發(fā)的時(shí)候是上下分體非承載的，一旦結(jié)合，通過(guò)剛性連接就可實(shí)現(xiàn)共同受力、共同承載。再往前推一步，未來(lái)的挑戰(zhàn)還在于，就算有人把這項(xiàng)技術(shù)講清楚，工程師也理解了滑板底盤的價(jià)值，要讓行業(yè)真正認(rèn)可并接受恐怕也并非易事。

此外，滑板底盤也面臨一定的技術(shù)困境。曹廣平認(rèn)為，電池布置在底盤下面，容易導(dǎo)致車輛托底時(shí)損傷電池而造成電池著火等事故；而且，電池布置在車底，為保證長(zhǎng)續(xù)駛，電池包需要一定的橫向?qū)挾然蚩v向長(zhǎng)度，雖然可以增大駕乘空間，但車輛在側(cè)向碰撞時(shí)電池包容易撞壞繼而引發(fā)事故。此外，滑板底盤的設(shè)計(jì)，也使其整車簧上重量高于傳統(tǒng)燃油車。

小眾還是主流待市場(chǎng)更多檢驗(yàn)

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文告訴記者，隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車底盤形態(tài)發(fā)生了比較明顯的變化，未來(lái)汽車底盤會(huì)更加標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。滑板底盤的應(yīng)用可以降低車型開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)成本，并作為第三方平臺(tái)與整個(gè)行業(yè)共享。從長(zhǎng)期來(lái)看，底盤研發(fā)人員還可結(jié)合未來(lái)不同的出行場(chǎng)景，把汽車打造成個(gè)人的工作空間或娛樂(lè)空間，真正打造未來(lái)第三生活空間的概念。

悠跑科技方面認(rèn)為，未來(lái)，隨著更多企業(yè)的應(yīng)用，滑板底盤將從小眾走向主流，預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)在2024～2025年。但在張翔看來(lái)，滑板底盤或許不會(huì)成為主流，而是一種技術(shù)方向。特別是傳統(tǒng)車企對(duì)滑板底盤的態(tài)度恐怕不會(huì)太積極，原因在于它們不愿放開底盤技術(shù)，擔(dān)心失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且一旦造車的門檻降低，也害怕將無(wú)法保持目前的市場(chǎng)地位。他據(jù)此判斷，滑板底盤更適合初出茅廬的車企采用。

張翔說(shuō)：“滑板底盤在乘用車領(lǐng)域推廣并不現(xiàn)實(shí)，畢竟體量很大，實(shí)現(xiàn)某種顛覆并非易事。但在專用車、物流車領(lǐng)域則更可能推廣。對(duì)于物流車來(lái)說(shuō)，最大的要求就是降低成本，并不在意同質(zhì)化。”據(jù)悉，PIX Moving目前以滑板式底盤為基礎(chǔ)，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，為客戶打造了不同類型的車輛，覆蓋專用車、商用車等場(chǎng)景，比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。

前述新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，底盤技術(shù)是非常重要的核心技術(shù)，不會(huì)輕易外包給第三方，多年積累的產(chǎn)品開發(fā)模式也很難輕易改變。他認(rèn)為：“因此，有可能傳統(tǒng)車企會(huì)讓旗下獨(dú)立的新品牌嘗試，成功之后母公司再進(jìn)行推廣。”

但需要承認(rèn)的是，在智能化的發(fā)展下，滑板底盤的出現(xiàn)給了汽車設(shè)計(jì)更多的想象與發(fā)揮空間。畢竟，無(wú)人駕駛來(lái)到之時(shí)，車內(nèi)空間將替代駕駛本身成為核心需求，滑板底盤則恰恰為人們的腦洞大開提供了平臺(tái)。