據外媒報道，雷諾首席執行官Luca de Meo表示，雷諾提前了停止銷售內燃機新車的時間，并將在2030年前在歐洲轉型為一個電動品牌。

1月13日，De Meo在巴黎附近的雷諾技術中心舉行的一場媒體活動上表示：“到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。”今年7月，De Meo曾把這個目標定為90%。

De Meo表示，在2030年后，或在充電基礎設施不足或電價過高等情況下，雷諾集團可能仍將通過達契亞品牌銷售部分內燃機車型。他還補充道，“我們有B計劃。”達契亞可能會到“最后一刻”實現電氣化，以遵守該品牌“追求盈利”的銷售策略。

（圖片來源：雷諾）

歐盟正在考慮制定新規定，即要求汽車制造商到2035年只能銷售零排放新車。1月11日，分析師Matthias Schmidt表示，2021年，電動汽車銷量占西歐總銷量的11%左右，高于2020年的6.8%。De Meo在談論雷諾成為電動汽車品牌的新目標時表示，“我們有義務積極參與”歐洲向碳中和轉型。

雷諾剛剛推出了Megane E-Tech Electric，這是該公司繼Zoe（2013年上市）后的第二款純電動乘用車。Megane是一款小型跨界車或SUV，靈感來自經典的雷諾4 (Renault 4)和一款廂式貨車。到2025年，該品牌至少還會推出四款純電動車型，包括緊湊型SUV雷諾5 (Renault 5)。

（圖片來源：雷諾）

扭虧為盈初見成效

雷諾在2020年上半年虧損了創紀錄的72.9億歐元（合83.5億美元）。在執掌雷諾6個月后，De Meo于2021年1月提出了讓雷諾擺脫困境的計劃。

雷諾在2021年上半年勉強獲得了少量利潤，并使營業利潤率達到2.8%。De Meo和首席財務官兼副首席執行官Clotilde Delbos將于2月18日公布雷諾2021年的業績。 

De Meo表示，“雷諾扭虧為盈計劃的成效令人印象深刻”，并將其描述為近年來汽車史上扭虧為盈速度最快的案例之一。他指出，雷諾的固定成本已削減20億歐元，比原計劃提前一年，并且有望在2023年前將盈虧平衡點降低30%。

（圖片來源：雷諾）

在汽車定價方面，雷諾汽車凈定價上升了6%至7%，De Meo稱，芯片短缺和通貨膨脹已經全面推高了汽車價格，芯片短缺讓汽車制造商優先考慮出售更有利可圖的車型。“我們在定價方面的表現比市場表現要好。”

在工程方面，De Meo表示，新車型的“入場券”成本（即研發和資本支出）已經降低了40%，研發時間也減少了25%。他補充道，“時間就是金錢。”

De Meo指出，雷諾與日產和三菱的聯盟是節省工程成本的要素。自2018年11月雷諾前首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，該聯盟一直處于混亂狀態。De Meo表示，自新冠疫情開始以來，他與日產汽車總裁Makoto Uchida只見過一次，但雷諾和日產的高管們將于1月底會面，并舉行聯合記者招待會。De Meo希望與日產在歐洲形成“新的合作態勢”，并希望達成“共識”，這樣兩家品牌才能夠共同推出新產品和新舉措。