有關于A00和A0級別電動汽車的特性，在2021年10月發布的《中國新能源汽車城柳州范本大數據報告》里面有很多的信息。

從小型車的市場規模來看，在補貼退坡之后曾經有過衰退，但是憑借著五菱Mini EV這款神車，把2021年前9月的量拉高到近70萬，五菱本身在這個數量里面占比高達42.56%。

我理解，這類車型就像手機時代的紅米手機，是一個吸引眼球的爆款產品，天然具有引導三線以下消費市場接納電動汽車這一屬性，因此有著非常重要的戰略意義。

這類車輛是解決6億收入較低群體的通行方案，自帶有一定“共同富?！钡睦砟睢驗檐嚻鬄榱朔e分，補貼提供給消費者使用，具備一定的公益性質，還不占用國家補貼。

▲ 圖1.小型車A00+A0的市場規模

備注：報告已經放在了知識星球，需要的讀者可以去看一下。

什么地方的消費者在購買小型電動汽車？

我覺得任何時候不要小瞧政策的力量，這一波A00的起量，最主要原因還在于爆款產品+政策引導。

面對新冠肺炎疫情影響、經濟運行壓力增大、產業轉型升級、車市不振等多重因素疊加的大環境，新能源汽車下鄉活動成為企業打通新能源汽車市場的重要手段。

2020 年工信部組織開展新一輪的汽車下鄉活動，推動新能源汽車市場發展。活動4個月，銷量已經超過 18 萬輛，開辟了一條不依賴政府補貼的發展新路徑，有效推動新能源車企充分挖掘下沉市場，四 線、五線城市和農村鄉鎮市場需求得到進一步激活。

2017 年小型純電動乘用車在四線、五線城市占比僅為 6.53%和 0.87%；

2021年上半年小型純電動乘用車在四線、五線城市占比已經達到 16.07%和 6.28%。

▲ 圖2.小型純電動乘用車在不同級別城市的結構占比情況

在這里面，五菱的數據尤為突出：

●2020年和 2021 年上半年，五菱小型純電動乘用車在四線城市的銷售占比為 16.9%和 17.05%，分別比 2019 年增長 7.93 個百分 點和 8.08 個百分點；

●2020年以來，五菱小型純電動乘用車在五線城市的銷售占比分別為 9.28%和 9.32%，分別比 2019 年增長 1.03 個百分點和 1.08 個百分點。

●五菱小型純電動乘用車甚至在新一線和二線城市的銷售占比也呈現逐年增長趨勢，你都無法想象一些年輕的小姐姐也會開五菱的車。

▲ 圖3.SGMW小型純電動乘用車在不同地區的結構占比情況

從地理維度來看，小型純電動乘用車的銷售區域主要集中在華東地區，其次是華中 地區、華南地區。

2021 年上半年，華東地區小型純電動乘用車的推廣占比達到 39.16%，增幅最大，相對而言華北地區的占比呈現逐漸縮小趨勢（17.43%、16.30、12.21%）。

▲ 圖4.小型純電動乘用車在不同地區的結構占比情況

在這個市場里，五菱的打法有點特殊：2017年五菱主要集中在華南地區（主要在廣西）；隨著市場往全國推廣，華東地區、華中地區的銷售結構占比快速擴大，分別達到 36.18%和22.07%。

▲ 圖5.SGMW小型純電動乘用車在不同地區的結構占比情況

從全國各城市的乘用車電動化率排行情況來看，2021年9月份柳州市電動化率 35.0%，1-9月份累計乘用車電動化率 31.6%，9月份單月和1-9月年度累計乘用車電動化率均排在全國第一位，超過北京、上海、廣州、深圳等實施限行、 限牌等一線城市，并且超過全國同期平均乘用車電動化率水平。

▲ 表1.2021年排名前列城市的新能源汽車滲透率

小型電動汽車的使用場景

城市和鄉村的生活半徑是存在差異的。

從車輛次均行駛里程月度變化情況來看，這些小型的新能源乘用車次均行駛里程較短——7.56km比整體的均值9.96km還少，主要用于代步出行。從單次出行里程為 6.71km這個數據來看，五菱的Mini EV的里程設置有一定的合理性，這客觀反應了農村消費者代步出行的需求的半徑。

▲ 圖6.五菱的120km的車輛，單次開只有6公里左右

同時，我們看到小型純電動乘用車日均行駛里程為 30.38km，明顯低于新能源乘用車日均行駛里程均值39.1km。而上汽通用五菱日均行駛里程均值為29.2km，如果在家能充電，120公里能被市場接受是有充分的理由！

▲ 圖7.對比不同新能源車輛日均行駛里程

由于市場集中在三線城市以下，其實基本沒有什么快充樁，小型純電動乘用車以慢充為主，慢充車輛占比達到 95.5%。五菱采用慢充方式的車輛占比達到 99.5%。由于MiniEV不具備快充，所以大部分五菱用戶幾乎全部選擇慢充，五菱配發的充電線纜的便利性，使得采用私樁充電的車輛達到 86.6%。

需要注意的是，由于電池小，即使只有1kW以上的充電功率，五菱充電時長均值為 4.06h，電起始 SOC 在 20%- 40%的車輛占比為 66.31%。

▲ 圖8.充電習慣的對比

所以，如果用戶是在農村的話，是可以培養出非常好的用電習慣——小型純電動乘用車月均充電次數主要集中在 5-10 次，車輛占比達到 30%。

五菱充電次數 10-30 次的車輛占比為 47.54%，明顯高于小型純電動乘用車整體水平（38.19%），五菱用戶隨用隨充的現象更普遍。

▲ 圖9.里程短，解決辦法就是隨時充電——用戶為了性價比會想方設法

小結：我覺得接下來用戶端會從A00逐步改善到A0級別，整個市場還是很有戰斗潛力的。

這一波從農村地區接受微型電動汽車開始，進展到置換更大一些的A0級別改善的車型，這一路有很大購買潛力可以想象。

隨著消費市場的壓力持續存在，這類車型作為在全生命周期中特別省錢的工具，的確有很大的市場空間。而且這也是很多企業不愿意做的一個系列，但是其存在卻有著戰略意義。