以后可能就不能再說別人是鍵盤車神了，畢竟當以后汽車都使用上線控底盤后，實現個鍵盤開車也是正常操作了。

10月28日，長城正式發布了自己的線控底盤技術，也是目前全球首個實現量產的電子機械線控制動系統，這套系統整合了5大核心底盤系統，分別為線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門和線控懸掛。

1.什么是線控地盤？

那么什么是線控底盤？這項新技術能給普通消費者帶來什么？小編用最簡短的方式先將這兩點講清楚。

現在很多新能源汽車的車機上都有一個賽車游戲，就是沒玩過也肯定聽說過，但是這個賽車游戲，有個物理硬件上的BUG。游戲中的賽車方向是通過汽車方向盤來控制的，但是受到傳統汽車底盤的限制，只要轉動方向盤，汽車的前輪就會出現隨動。所以如果你真的長時間玩這款賽車游戲，可能會對你的車輛輪胎和轉向機構造成不可逆轉的損傷。

而如果使用的是線控底盤，就不會出現這種情況。線控底盤用最簡單的理解方式就是裝在汽車內的“汽車模擬器”，和傳統汽車底盤最大的不同就在于——線控。也就是將人對車輛的操作轉化成電信號傳導出去，從而實現對車輛的控制，也就是所謂的人車完全解耦。

2.線控底盤的優勢！

擁有了線控底盤，那么再玩這種賽車游戲，無論你怎么旋轉方向盤，都不會影響到車輛本身。同理你也可以用擁有線控底盤的車輛模擬任何車輛的駕駛感受，相當于買車就買了個萬能的車輛模擬艙。

首先就是完全自定義化的駕駛調教！目前我們所有車輛的駕駛調教，幾乎在一出廠就限定死了，定位運動的車型永遠不能變的完全舒適，舒適車型也永遠不可能變得那么運動，因為它們方向的回中增益、隨速力矩、油門行程在一定程度上都是定死的。但是如果是線控地盤，那么車輛駕駛調教就可以完全自定義化，也許今天要上賽道，需要車輛有運動感，那么方向盤行程就設成3圈；明天要跑高速，需要車輛舒適感強，那么方向行程就設成4圈。

在這個基礎上，還可以完成車輛駕駛的完全自定義化，比如我開車就喜歡方向盤打3圈，油門開油角度較小，那么這個習慣在線性底盤上就能打包成一個“駕駛數據包”，以后我無論開什么車，只要是線控底盤的車，只要預載了我的“駕駛數據包”，那么這個車就會變成我最熟悉的樣子，人不再需要適應車，而是車去適應人，這可能是線控底盤帶給駕駛者最大的改變。

如果再拓展呢？比如今天我想去刷個賽道，但是我對自己的駕駛技術沒有自信，我怕自己“上墻”，那么完全可以在開始賽道駕駛之前，先預載一個職業車手在這條賽道上的數據，那么即使你不會開車，車輛也能帶你體驗到賽道駕駛的樂趣，人人都能當舒馬赫！

其次線控底盤還能給車輛減重，減少反應時間！因為線控的原因，底盤上取消了很多原有的機械結構，如真空泵、液壓助力、剎車油路等，所以整車的重量會下降20%，這對于電動車來說，意義是重大的，畢竟更輕的重量代表著更長的續航。同時因為傳統油路變成了電信號，所以車輛的反應速度也會更快，比如說剎車。

比如說長城汽車自研的這個電子機械線控制動系統，區別于采用液壓系統的EHB線控制動系統，而使用電機直接夾緊摩擦片的EMB制動器，替代了EHB線控制動系統中的ESP、ibooster、液壓管路和EPB四大部件，實現了機械部件四合一。剎車的反應速度得到了極大的提升，100km/h的剎車距離直接減少了4.8m。

線控底盤有這么大的優勢，國際老牌車企大廠必然不可能放過，早在長城之前，薩博和英菲尼迪都曾拿出過線控底盤的實車，但是造就長城線控底盤不同的，就在于長城做線控底盤，更好的駕駛感只是附加值，做能滿足L4級及以上高階自動駕駛需求的底盤才是長城最終的訴求。

線控底盤在邏輯上更容易實現自動駕駛！傳統底盤車輛在L3級及以下的智能駕駛輔助中，人與自動駕駛系統切換過程中，存在人車爭奪車輛控制權的矛盾，比如在緊急情況下，需要大力扭轉方向盤實現車輛控制權切換完成轉向動作。而在線控底盤上，人與自動駕駛系統的沖突就不存在了，控制權切換更為順暢。因為當你完成一個操作后，只是向車輛輸入了一個最高權限的接管信號，在不改變車輛行使狀態的情況下，就能完成車輛接管。

同時線控底盤因為完全的電信號控制，所以車輛在實現自動駕駛時，會減少很多冗余，反應也會更快。目前傳統底盤想實現自動駕駛，都使用的是在傳動系統上增加一個電機，利用電機來模擬人的動作，從而實現自動駕駛，而線控底盤能直接在行車電腦的內邏輯中運行，減少了一系列的冗余操作，在更快的操作速度下，減少了故障發生的幾率。

這么來看，線控底盤完全可以說是一次顛覆性的底盤技術革命，當線控底盤完全落地后，L4+的自動駕駛，完全自定義化的駕駛環境都可以實現，那么為什么今年線控底盤才走進我們的視野？

3.線控底盤還存在哪些問題？

首先最受限的安全，如何實現這套純電子系統的安全性呢？長城給出的答案是，長城汽車智慧線控底盤采用三冗余設計，并加入跨系統冗余，確保系統功能安全等級保持在最高的汽車安全完整性等級ASIL D級。三冗余設計可以簡單理解為三套行車電腦，即使是車輛的某套方案出現故障，也能安全的將車停下。ASIL安全等級是一套車輛系統安全性的定級標準，A級為最低，D級為最高。舉例來說，車輛靜止情況下，不會出現不踩油門車輛就往前跑的現象，因為車輛的油門控制就必須符合ASIL D級的標準。

但是我國的ASIL標準，是取決于2000年5月，國際電工委員會正式發布的IEC61508標準。這套標準目前已經過去了20多年，是否還能適用與目前快速發展的智能汽車，是否還能作為未來線控底盤的安全標準，目前還要抱著懷疑態度。

最后，長城開下海口，線控底盤要在2023年實現量產，無論從什么角度來看，技術的革新肯定是好事，但是能否真正實現，能否保證安全性，價位是否合理，后期的生態能否跟上，現在都是問題，我們對新技術還是保持期待的態度，長城的這套底盤也許會帶著國內線控底盤的生態鏈實現領先國際。