僅從表面成績來看，作為豪華品牌的林肯汽車，近期的表現無疑是可喜的，是成功的，之于林肯的媒體評價，近年來也幾乎一片溢美之詞。

2020年，林肯汽車全年銷量首次突破6萬輛，創造了入華以來的最高紀錄，大幅領先中國豪華汽車市場平均增幅。日前，林肯汽車對外發布2021年上半年的銷量數據。數據顯示，今年上半年（1－6月份），林肯汽車取得4．2萬輛的銷量成績，同比增長了111％。同時，林肯汽車也創下了入華以來上半年的最好銷量成績。

高增長成績搶眼，但也是因為之前基礎差

如此就能輕言林肯汽車在中國市場成功了嗎？要知道，搶眼的增長幅度是因為之前的基數太小，這就如從0分考到60分很容易，但60分到80分，80分到100分才是最難的，而且在如此領先的增速之下，實際上林肯品牌的上半年總銷量也才4．2萬輛（保監會交強險上險量顯示為41708輛），而作為對比，豪華品牌上半年銷量冠軍寶馬成績則是44．9萬輛（同比增長38．4％），也就是說，林肯半年賣出的車加起來，也才人家寶馬一個月的銷量成績。

林肯汽車盡管近年來取得十分搶眼的銷量增長成績，但實際上總的體量還是不夠大，目前就是比二線豪華陣營里的冠軍雷克薩斯（保監會交強險上險量顯示為123003輛），上半年銷量也基本上只有人家的三分之一，排在前面的沃爾沃（保監會交強險上險量顯示為92536輛），半年銷量也比林肯幾乎多了一半。總體量不夠，就難以形成規模效應，也就依然不夠具備影響車市格局的聲量。這對一個汽車品牌，尤其是豪華品牌來說，同樣是體現企業競爭力的一個重要方面。

產品布局，明顯“瘸了一條腿 ”

目前的“國產三劍客”產品陣容被林肯品牌津津樂道，全新林肯冒險家Corsair、全新林肯飛行家Aviator以及全新林肯航海家Nautilus三款車型極大增加了林肯品牌在豪華SUV領域的存在感。

具體來看，今年1－6月份中，全新林肯冒險家上半年銷量為23697輛，同比增長200％；全新林肯飛行家上半年銷量為6539輛，同比增長282％；林肯航海家（含進口車型）上半年銷量為6302輛，同比增長78％；林肯領航員上半年銷量為1779輛，同比增長49％。

林肯品牌過于依賴這三款車型，僅靠SUV打天下的隱患也不容忽視。我們發現，在林肯品牌中，冒險家、航海家、飛行家三款車型上半年的銷量就達到3．6萬輛，整體占比超過86％。但林肯的轎車（現售車型大陸和MKZ）基本上沒有存在感，對于一個汽車品牌來講，轎車和SUV兩條腿走路才是正常的，明顯瘸了一條腿的林肯，目前只是東邊日出西邊雨。

可以看到在豪華品牌市場，無論BBA三巨頭，還是他們身后林肯身前的雷克薩斯，銷量主力都是轎車（數據來源“大搜車智云”），寶馬3系、奧迪A6L、奔馳C級、雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5等等，反觀僅靠SUV三劍客的林肯，問題就變得嚴重了。

數據分析可以看到，豪華品牌產品在中大型、大型轎車的覆蓋率基本上是完全壟斷，也就是說，這也說明了消費者對豪華品牌的認可。那么是否說明，沒有足夠轎車產品的林肯在豪車領域，依然沒有足夠話語權呢？

從核心技術和品牌形象的角度，轎車才是更有戰略價值的高地，同時也是企業名片。放眼全球，絕大多數知名車企（除了路虎、jeep、三長城）都是通過轎車贏取市場地位。比起SUV的塊頭、空間、功能，轎車的用戶更加在意行駛品質、考究工藝、精致設計、豪華氛圍等等高級感層面的元素。一款轎車對車企造車功底的體現，對品牌魅力的詮釋和傳播效果是相對粗糙許多的SUV難以企及的。

正如我們很多人是通過3系、S級認識了寶馬和奔馳，對奧迪的印象很多人也是源自A6，雷克薩斯更是憑LS400出道即巔峰。對林肯來講，資深一點的車迷對其美式豪華的美好印象，也來自小時候見到的那大氣華貴，氣場獨特的林肯TownCar。

所以不管如今的林肯汽車怎么宣傳它的“林肯之道”，沒有優秀的豪華轎車產品作為承載，品牌的腔調就失去了最好的演繹載體，品牌形象氣質也就難以深入持續推廣。

寫在最后

盡管眼前取得亮眼的增長表現，但林肯品牌在中國車市依然屬于小眾豪華品牌，與二線陣營的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等也存在明顯車距。目前主要靠國產的三款SUV走量，沒有國產任何轎車產品，產品線單一；甚至還主打“高配低價”的性價比優勢，缺乏更有含金量的競爭力，這對品牌的健康長遠發展來說恐怕難以樂觀。