2021上海車展即將開幕，本屆車展將以“擁抱變化”為主題，從主題上來看，確實很符合當下的現狀。
近年來，汽車產業最大的變化，就是新能源汽車漸成主角，特別是一些傳統車企也在加緊推出新能源汽車。因此，本屆上海車展傳統車企紛紛“觸電”，實力還是不容小覷。
大眾ID.6
一汽-大眾ID.6 CROZZ/上汽大眾ID.6 X，這兩款車同樣為姊妹車，都基于模塊化電驅動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續航里程將或為588km。
兩款車的整體設計都非常相似，只有一些細節的差別。車身尺寸上ID.6 CROZZ長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距2965mm；ID.6 X長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距2965mm。
動力部分，兩款車都提供單電機后驅版和雙電機四驅版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅版前后最大功率為80/150kW(系統總功率225kW)，前/后峰值扭矩162/310N·m;而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現588km續航里程(NEDC標準，單電機后驅版)。
廣汽埃安AION Y
廣汽埃安 AION Y 目前已公布的預售價為10.59-14.99萬元，預計將在上海車展公布售價正式上市。
顏值絕對是AION Y最吸引人的亮點之一，見過實車的人幾乎都給予肯定并很高的評價，無臉化設計是電動車統一的DNA，“天使之翼”的前大燈都十分驚艷，具有超高的辨識度。
從身形來看，AION Y的長寬高分別為4410/1870/1645mm，與同級車型相比并不算大，但它軸距卻達到了2750mm，這就意味著AION Y有著超乎想象的車內空間。
動力方面則提供了兩款不同功率的電機總成，分別為136馬力以及184馬力，配備彈匣電池，擁有更好的電芯和更完善的熱管理技術，并通過了針刺試驗。值得一提的是，AION Y也是首款搭載廣汽埃安彈匣電池的車。
現代IONIQ5
現代IONIQ5將在上海車展迎來國內首秀，據了解IonIQ 5將在北京現代進行國產，并有望于今年年內正式投產。
IonIQ 5采用了十分前衛的設計，大量平直凌厲的線條勾勒出了如幾何圖形般的立體車身，非常具有設計感。
內飾十分干凈平整，上方鑲嵌了由兩塊12英寸屏幕組成的雙聯屏，空調出風口及少數物理按鍵則位于屏幕下方，整個內飾給人一種既前衛又十分典雅的感覺。
動力方面，IONIQ5有58kWh和72.6kWh兩種電池容量版本可選，且兩個續航版本車型均有四驅和后驅兩種驅動形式。續航方面，長續航兩驅版車型在NEDC工況下的最大續航里程可達600km。
比亞迪唐DM-i
即將上市的唐DM-i與目前在售的唐DM車型外觀上并無區別，在Dragon Face設計語言的加持下依然頗具辨識度。
唐DM-i與當前在售車型最大的區別在于換裝了全新的1.5T發動機與電動機組成的插混系統。
唐DM-i使用的是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，虧電狀態下百公里油耗只需要5.3L;提供4種駕駛模式，分別是純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式;提供兩種純電續航，分別為52公里和112公里，滿油滿電狀態綜合續航里程可達到1050公里。
比亞迪秦PLUS EV
秦PLUS EV將沿用秦PLUS DM-i的設計，不過卻采用了比亞迪EV專屬前臉，這樣的設計也從比亞迪漢開始在旗下全部以王朝命名的純電動車型上逐漸使用。
由于沒有了秦PLUS DM-i的大尺寸前格柵，所以前保險杠的造型也經過了重新設計，兩側加入了進氣口造型。
車身側面和尾部造型則與秦PLUS DM-i保持一致，采用了近似溜背的轎跑風格設計，尾部也是貫穿式尾燈。而要說變化的話，只是新車將會采用多條幅的鋁合金輪輞。
動力方面，秦PLUS EV搭載型號為TZ200XSK的永磁同步電機，電機最大功率為135kW，與之匹配71.712kWh的刀片電池，可實現600km純電續航。
幾何A Pro
作為現款幾何A的中期改款車型，幾何A Pro將于4月12日正式上市，在上海車展期間大家就可以一睹真容。
幾何A Pro基本延續了現款幾何A的造型設計，新車主要變化將來自于配置部分的升級，以提升自身競爭力。車身數據上，新車的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm。
從官方公布的配置信息來看，投影式數字平顯系統和540°AR底盤透視系統將是其最大亮點。此外，幾何A Pro車身、底盤、三電系統，全車18個控制器均可進行OTA。
動力上，幾何A Pro將搭載一臺永磁同步電機，電機總功率增至150kW，電機總扭矩增至310N.m。430km續航版本配備的是53kWh電池組，600km續航版本配備70kWh電池組。
日產Ariay
Ariya將會在今年下半年正式上市，與之前在汽油車底盤改的風鈴不同，全新的Ariya徹徹底底是雷諾-日產聯盟基于CMF EV平臺推出全新開發的第一款跨界純電車。
Ariya將采用日產最先進的全輪驅動控制技術e-4ORCE，同時也會推出性價比高的兩驅版本，動力電池會有63kW和87kW兩種，全部以扁平結構的形式安放在整車底部，重心降低的同時，前后輪的比重也做到了50:50，除了慢充口外，Ariya還配備了130kW的快充口。
官方還沒有給出具體的充電時間，不過這款車將采用寧德時代的三元鋰電池包，參考現在國內的同級車輛，預計續航里程超過600km，充電至90%容量將在60分鐘以內。
寶馬iX
寶馬旗下首臺純電動中大型SUV——寶馬iX也將在2021上海車展正式亮相。
寶馬iX源于寶馬Vision iNEXT概念車，它融合了寶馬在設計、自動駕駛、互聯科技、電動化和服務化戰略創新領域的最新開發成果。可以說它的誕生標志著寶馬集團正將數字化技術加入在了可持續、智能化出行等方面中。
從外觀上看，寶馬iX的外觀更加簡約，整套設計風格都為效率服務，舍棄了多余繁雜的線條而采用簡潔且富有層次感的曲面設計，并且這款中大型SUV的風阻系數僅0.25Cd。
內飾上同樣是簡約風，寶馬iX去除了中控臺上所有的按鈕，只留下了兩塊令人矚目的懸浮式雙聯屏。
內飾以藍灰拼接色為主要色調，搭配環保的織布面料座椅以及Alcantara材料的中控臺和門板，用料看起來也是相當厚道，呈現出另一種簡約極致的豪華感。
據悉，iX是首款使用5G技術的寶馬車型，采用了全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前寶馬車型的20倍，iX在電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備也是完全的重新設計。
而此次應用在iX上的這些模塊化、可拓展的新技術也將會逐步應用于未來的寶馬產品上。
