每次試駕新車之前，為了更全面地了解新車，給大家帶來更全面真實客觀的體驗感受，我都會提前“備課”。按照慣例，在試駕全新奔騰T55牛犇版（以下簡稱“奔騰T55”）之前，我習慣性地在某搜索引擎上檢索起了“T55”的關鍵詞，沒想到跳出來的都是T55主戰坦克的相關圖片。

軍迷朋友們都知道，T55坦克源自前蘇聯的T54系坦克，正式服役于1955年，是一款中型坦克。中型坦克，是一種具有良好的綜合性能，且均衡兼顧火力、機動性和防護性的坦克。那么，與其同名的奔騰T55作為一款緊湊型家用SUV，又是否能夠兼顧性能、操控與舒適性呢？

帶著諸多疑問和提前掌握的性能參數，我開啟了和奔騰T55“人機交互”之旅。奔騰T55是來自一汽奔騰FMA架構的第二款車型，據說其搭載的1.5T發動機的熱效率高達39.06%，能夠輸出169匹的最大馬力，以及258牛·米的峰值扭矩，隨之匹配了一臺7速濕式雙離合變速箱。油門初段的動力響應完全能夠滿足日常家用需求，而且這動力絕對不算“肉”。不過仍有值得優化的地方，雙離合變速箱在急加速時，低擋位的頓挫和起步時的“橡皮筋效應”依舊能通過腳底板反饋給大腦（“橡皮筋效應”泛指油門踏板與動力輸出不線性，通俗理解就是“油門不跟腳”）。不過，在同等價位里能給配備濕式雙離合變速箱，對于奔騰T55也不能要求太多。奔騰T55這樣的動力表現，確實和中型坦克的靈活性和高機動性類似。

接著再聊聊乘坐的舒適性，奔騰T55令我印象最深刻的就是它的NVH表現確實不錯，屬于同級別中的中上水平，這樣的體驗和官方給出的奔騰T55怠速工況噪音37.9分貝，60km/h前排噪音57.8分貝的數據出入不大。要知道，這僅僅只是一款售價為10.49萬-11.29萬元的緊湊型SUV。也許是為了提升整車的舒適性，奔騰T55的懸架也采用了偏舒適但同時又有些緊致的調校，在經過坑洼路面時，干脆利落的車身并無太多彈跳與顛簸。

同樣，新車內飾的設計與用料也很難讓人們猜到這只是一款10萬元出頭的車型。奔騰官方稱這套內飾設計運用了“環、薄、輕、懸”的設計語言，可惜我不太懂設計，不過起碼這套設計看著不山寨！12.3英寸的中控屏觸控細膩靈活，支持D-life 5.3物聯系統。并且，十萬元級別的緊湊型SUV竟然也配備了電子擋桿、無線充電和后排空調出風口等配置，在駕駛層面更是配備了與L2+自動駕駛級別相關的輔助駕駛功能，令人直呼性價比高！另外，官方聲稱奔騰T55全車采用無毒環保復合材料，車內各項VOC環保指標均遠低于國家要求。雖然此次試駕，我并未攜帶專業的測量儀器，但起碼聞著車內確實沒有異味，更沒有聞了“上頭”的感覺。

不過，相比起內飾，奔騰T55的外形設計就有些不盡如人意了。設計師將兩個類似于中國古代兵器“戈”形狀的日行燈鑲嵌在了車頭，乍看之下，竟然有些神似哪吒U。

雖然我個人對于奔騰T55的設計并不“感冒”，但是我還是把奔騰T55的美圖分享到了朋友圈。誰知竟然有小伙伴說奔騰T55像林肯或者凱迪拉克……經過一番仔細觀察之后，我發現奔騰T55的車身側面確實有些神似凱迪拉克XT4。由于造型設計主要受個人審美影響，是偏主觀的，在此就不展開細聊了。

奔騰T55作為一款緊湊型SUV，在車身尺寸上并不突出，尤其是人們都比較關心的車長和軸距的尺寸，新車的車長為4437mm，軸距為2650mm。面對競爭激烈的緊湊型SUV市場，這樣的尺寸表現只能說中規中矩。不過，好在車內的空間表現足以應對日常家用。在此我想給奔騰的設計師提個小建議，如果后尾箱能增配電動尾門，也許能更進一步為產品力加分。

縱觀國內10萬元級別的緊湊型SUV市場，雖然早已被自主品牌占據了主導地位，但競爭也是異常激烈。全新奔騰T55牛犇版作為一款面向國民的家用緊湊型SUV，雖然擁有配置豐富、做功扎實、價格便宜等優勢，但想要占據國內一線城市的主流市場，估計目前還很難實現，不過吸引一些二三線城市的消費群體還是很有希望的。總體來說，通過此次對奔騰T55牛犇版的試駕，讓我看到了一汽奔騰的誠意十足，也相信這款新車將會吸引那些追求個性、實用以及高性價比的消費群體。