2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據，我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子，能折射出諸多問題。我們梳理了十大車企2017年財報，以期探究2018年新能源汽車的發展趨勢。

雖然目前新能源汽車的市占率微乎其微，但對上述大部分企業而言，新能源汽車業務已經占了非常重要的比重。根據上表并結合企業新能源車的銷量數據，2017年，小部分企業可謂風生水起，大部分企業則水深火熱。

乘用車潛力無限 智能引領未來

近年來，新能源乘用車始終保持著穩定快速增長，2017年新能源乘用車銷售57．8萬臺，累計同比增長72％，比亞迪、廣汽、上汽、吉利等乘用車企業新能源乘用車業務發展勢頭良好。不過，目前新能源車主要集中在一二線限牌、限行城市，二三線城市的市場有待激活，同時個人用戶的占比也有待提高。所以說，2018年車企將會在這些方面進行突破，如比亞迪將積極推進新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展，最終實現新能源汽車在全國范圍的銷售。

盡管2018年補貼再度下調，但也明確鼓勵高端乘用車發展。續航與補貼成正比，在補貼上限內，續航越高，補貼越多。同時隨著雙積分的落地，乘用車市場會繼續保持高速增長的勢頭。而對企業而言，長續航、智能化、個性化成為突圍的方向。如近期就上市了秦EV450、騰勢500、帝豪EV450等多款續航400公里以上車型，后續各乘用車企業將有更多長續航的電動車問世，包括新造車勢力將快速進入大眾視野。

另外，廣汽智聯新能源汽車產業園項目、奇瑞智能化戰略“雄獅”、長安“香格里拉”計劃、吉利“藍色行動”等無不體現了智能化升級方向。

政策助力新能源物流車發展 培育核心競爭力

據電動汽車資源網了解，2018 年，隨著國五排放法規的全面實施，以及治理超載超限、一致性核查和城市限行范圍的擴大，傳統輕型車會有所下滑；城市物流發展將帶動中高端輕卡、歐系輕客物流車快速增長。總體而言，傳統車行業的種種限制、標準升級，物流行業的新變革以及新能源補貼、免征購置稅、路權等政策將促進新能源物流車快速增長。

無論是補貼變少還是“3萬公里”變“2萬公里”，車企還沒有辦法完全脫離政策，自主競爭，現階段車企一要通過掌握核心技術，打造核心競爭力；二要洞悉市場需求，深度定制車型，打造明星車型，拓寬銷路；三是推進與核心零部件企業的深度合作，控制成本，提升收益；四是探索新模式，借力新金融，盤活資金，培育市場。

客車市場吸引力減弱 企業轉戰其他商用車領域

客車行業呈現幾大趨勢。首先，新能源客車行業寡頭勢頭逐漸形成。數據顯示，宇通客車2017年銷售新能源汽車24865輛，涉及新能源汽車補貼款53．38億元，補貼占新能源車收入的33．31％。2017年比亞迪純電動客車銷售14336臺（含控股公司廣汽比亞迪1559臺）。2017年，僅宇通、比亞迪兩家占了將近一半的份額。

其次，新能源客車銷售的應收款回收風險顯露。如宇通客車財報提到，公司應收賬款壞賬準備計提5．07億元，比上年同期的3．16億元增長40．44％。不止宇通客車，多家新能源客車企業都存在著巨額應收賬款。這成為企業業績的一大殺手，可見企業壓力非常大。并且，由于客車市場不斷被壓縮，對企業和資本的吸引力減弱，部分企業開始轉向物流車領域，來分散風險，尋求新增長點。預計今年客車市場或維持去年水平。

總的來說，2018年之前，新能源汽車產業的發展對政策的依賴還比較強。隨著政策由“普惠制”轉向扶優扶強，企業會注重研發和深入市場，加速向2．0時代邁進。在當前這樣一個充滿變革的背景下，構建全新的新能源汽車產業業態勢在必行。