長江汽車破產清算、賽麟老板跑路、博郡汽車停擺、拜騰變成盛騰……今年以來，歷經疫情沖擊、資本“退潮”之后，造車新勢力淘汰賽明顯加劇，這在今年廣州車展中亦有體現。
與上一年廣州車展相比，今年造車新勢力的參展企業數量大致相同，不同之處在于，曾經帶有一定熱度的造車新勢力并未參展，如愛馳、哪吒、天際、拜騰、前途等。同時，去年未參展的華人運通、零跑、寶能等品牌在車展中公布了最新動向。
從今年廣州車展趨勢來看，傳統車企在加速布局新能源汽車，相對之下，造車新勢力的“光芒”有所減淡，隨著更多新能源汽車投入市場，造車新勢力即將迎來競爭廝殺。
造車新勢力“光芒”漸淡，小鵬、零跑成關注中心
與前兩屆廣州車展相比，今年廣州車展造車新勢力的整體“光芒”不及以往。
從展位圖上看，蔚來和豪華品牌（奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、保時捷）同一展館，但展臺位置選擇了拐角處，較為低調，且此次車展蔚來未發布新動向，展臺上的展車為已經量產的三款車型，ES8、ES6、EC6，還有全球最快電動汽車EP9。有觀點認為，廣州車展舉辦時間與蔚來NIO DAY舉辦時間間隔較短，蔚來或將把新動向放在NIO DAY上發布。
缺席今年北京車展的理想汽車，卻參展了廣州車展，不過展臺上依然形單影只。盡管唯一的一款量產車型在今年下半年銷量持續向好，但相較于帶來一眾新能源重磅新車的寶馬、大眾等品牌，理想汽車的展臺看點略顯單薄。
圖片來源：理想汽車
被稱為“造車新勢力三兄弟”的企業，除了蔚來、理想，還有小鵬。廣州車展上小鵬汽車與紅旗、寶馬、長安福特等品牌同一展館，展臺上，最新發布的閃綠色小鵬P7鵬翼版車型吸引了不少目光，小鵬汽車還在發布會中宣布，小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬件體系將進行大幅升級，并帶來包括控制域集成、算力量級、高精度定位、感知融合能力等多個方面的提升。這一消息的發布還引發了小鵬汽車創始人何小鵬與特斯拉CEO馬斯克的隔空互懟，積怨已久的兩個品牌再次“開撕”，吸引了業內廣泛關注。可以說，小鵬汽車在本屆車展造車新勢力中“聲量”最大。
除上述企業參展以外，造車新勢力中威馬、華人運通、零跑等也試圖在車展中提升熱度。威馬在本屆車展中最新展出了威馬EX5-Z曜石精英特別版和威馬EX6 PLUS星輝版車型；華人運通攜旗下豪華純電動車高合HiphiX亮相；零跑在車展中公布了其第三款量產車型C11預售價格區間為16-20萬元，該車將于今年12月開啟預售。
從車展的參展情況來看，只有約10家造車新勢力參展，且這些新勢力中已實現大規模化量產的僅有幾家，與2018年造車新勢力“遍地開花”的局面相比，大浪淘沙過后，活下來的造車新勢力已經很少。業內有分析認為，今年疫情、資本市場“退潮”等因素加速了造車新勢力的淘汰，多家造車新勢力還未實現規模化量產就已經倒下，如賽麟汽車、博郡汽車等。而對于活下來的造車新勢力來說，接下來的路并非一帆風順，它們或將面臨大量新能源汽車涌入市場帶來的競爭挑戰。
傳統車企強勢來襲，留給新勢力的時間不多了
廣州車展在業內一直有著“中國車市風向標”之稱，汽車企業往往會在廣州車展中發布最新動向以及下一年的戰略規劃。與往屆廣州車展燃油汽車熱度高于新能源汽車不同，今年車展的參展企業對新能源汽車的重視程度攀升，據官方數據，本屆車展參展的新能源汽車多達142款。
在眾多新能源展車中，插電式混動車頗受追捧，如東風標致508L PHEV在車展中上市，售價區間為21.57-22.77萬元；比亞迪超級混動秦PLUS全球首發亮相，有望于明年上市；領克01 PHEV Halo開啟預售，預售價為23.88萬元；廣汽豐田威蘭達雙擎E+亮相，該車將于明年上半年上市；名爵品牌首款插電混動SUV MG領航PHEV在廣州車展首發，具體上市時間未公布。
圖片來源：東風標致官微
相比插電式混動車型，純電動車型在本屆車展中也有不少產品，如廣汽蔚來純電動SUV 007 Sport車型開啟盲訂，計劃于今年12月正式上市；東風本田推出了全新純電動SUV M-NV，該車續航里程可達480km，官方指導價區間為14.98-15.98萬元；豪華品牌寶馬帶來一款純電動車型寶馬iX3，上市價格分別為46.99萬元和50.99萬元；沃爾沃汽車推出旗下首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE，官方售價35.7萬元起。
圖片來源：沃爾沃官網
此外，廣汽集團在廣州車展中宣布埃安品牌獨立運營，并將該品牌定位為高端智能電動車品牌，純電SUV埃安Y全球首發；在此之前，東風汽車集團旗下嵐圖汽車加速“落地”，其中大型電動SUV白車身已在武漢下線，新車型將于2021年第三季度上市。
從上述新能源汽車的盛況來看，今年年底到明年，不同細分市場的新能源汽車將加速投入市場，隨著市場中可選擇的車型增多，新能源車市競爭將更加激烈。對于競爭車型相對有限的造車新勢力來說，也或將遭遇一定的市場挑戰，如何在競爭中保持優勢是造車新勢力未來一段時間的難題。
有分析認為，與造車新勢力相比，傳統車企在造車方面大多經過了多年實踐積累，基本功更扎實，技術儲備方案更多，供應鏈管理體系更成熟，但造車新勢力具有用戶思維，擅于營銷創新。
今年廣州車展中，廣汽本田第一事業本部副本部長柳澤利之稱，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力強勢發展，并被資本市場看好，市值超越傳統車企巨頭，主要優勢在于這些造車新勢力不僅重視產品，還非常重視客戶體驗，這是值得傳統車企學習之處。他認為，傳統車企不能止步于原有的營銷模式，在電動車的爆發節點來臨之前，還要嘗試更多銷售方式。
