“去年最后一次搖號又沒搖中，我已經(jīng)準備今年申請家庭的新能源指標了。”剛剛過去的春節(jié)假期，吳女士在和中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的溝通中說道：“家里好幾個人都是從開始就參與搖號的，換新能源肯定能中。”

自2011年北京市實施以搖號方式分配車輛指標的措施以來，吳女士已經(jīng)搖了10年的燃油車指標，卻總是求而不得，無奈之下只得改為申請新能源指標。不過，吳女士也表示，“現(xiàn)在市面上的新能源車，無論是外觀、配置，還是續(xù)航、充電便利性，都比以前的車有了不小的進步。”

的確，在政策、市場的雙重驅(qū)動下，歷經(jīng)十多年的發(fā)展，我國新能源汽車市場在產(chǎn)品、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個方面都有了長足進步，并連續(xù)多年榮登全球最大新能源汽車市場。

在過去的2021年，國內(nèi)新能源車市更是迎來爆發(fā)，全年產(chǎn)銷突破350萬輛大關(guān)，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%。對此，業(yè)界普遍認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的拐點。

如果說搖號10年的吳女士，最終決定改為申請新能源指標，更多是出于無奈，那么記者在和劉先生的交談中，則真切感受到他對于當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品的好感。

劉先生家中已有兩輛燃油車，本來對于新購車輛的需求并不高，但一次偶然機會試駕了同事的特斯拉model3后，心中便被電動車“種了草”，“車輛的科技感、智能化的一些配置，都讓我耳目一新，電動車加速的那種暢快感更是讓我喜歡，”劉先生說：“而且，相比油車，電車的使用、維護成本確實低了很多，我現(xiàn)在正在考慮，要不要把我其中一輛油車換成電動車。”

當(dāng)被問及如何看待網(wǎng)上關(guān)于特斯拉事故頻發(fā)的新聞時，劉先生表示，“倒不一定非買特斯拉，現(xiàn)在一些國產(chǎn)品牌，包括新勢力都做得挺不錯的，小鵬、蔚來……找時間我都去看看，對比一下。”

近年來，造車新勢力品牌的發(fā)展勢頭可謂迅猛。去年，以“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”為代表的頭部新勢力月度交付量集體破萬，年銷更是逼近10萬輛大關(guān)，迎來高光時刻。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，新勢力經(jīng)過多年發(fā)展，已然站穩(wěn)腳跟，正逐漸成為國內(nèi)車市的重要組成部分。

今年2月1日，農(nóng)歷虎年正月初一，當(dāng)人們正沉浸在新春佳節(jié)的喜悅中美時，一眾新勢力品牌便迫不及待地公布了2022年1月的亮眼成績單。其中，小鵬、理想、哪吒繼續(xù)保持月銷過萬輛，位列新勢力三甲。

比之傳統(tǒng)品牌4S店地理位置大多相對偏遠，造車新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設(shè)“體驗店”。有分析認為，新勢力此舉有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利。

某商場內(nèi)蔚來體驗店

春節(jié)假期期間，記者在走訪三元橋商圈某商場時也發(fā)現(xiàn)，多個新勢力門店內(nèi)均是客流不斷。“因為疫情，今年很多人都留在北京過年了，放假逛商場成為不少人的選擇，”蔚來的銷售人員告訴記者，“這也為我們帶來不少顧客，而且有不少成交的。”

新春開年，新勢力們即迎來“開門紅”，似乎也預(yù)示著2022年國內(nèi)新能源汽車市場將再創(chuàng)佳績。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年，新能源車產(chǎn)銷將達到500萬輛，市場滲透率達到18.2%，將進一步推動汽車消費穩(wěn)定增長。