無論汽車網聯能否在新的時代展現出該有的效力，在野心和生存面前，在汽車產業中闖蕩了幾十年的大陸集團，依舊會飽含著將自己翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態度締造出智慧城市的那一刻出現。

猶記得，黨的十九大報告在論述加快建設創新型國家時，曾提出了“智慧社會”的概念。為此，早在《2019年新型城鎮化建設重點任務》里，國家發展改革委正式明確提出要優化提升新型智慧城市建設評價工作，指導地級以上城市整合建成數字化城市管理平臺，增強城市管理綜合統籌能力，提高城市科學化、精細化、智能化管理水平。

在此背景下，智慧城市模式似乎成了解決城市發展問題、引導城市健康發展、提高人民生活質量的一個有效手段，而信息化則讓智慧城市模式成為中國探索新階段未來城市發展的一種選擇。

建設智慧城市是一次重要機遇。可相較于在城市的市政設施、公共安全、生態環境乃至智能家居生活領域的投入，身處其中的每一個人都深知，事關智慧出行的生態系統，更將對當下在機械時代呆久了的產業鏈上下游提出了彌足的要求。

特別是在以汽車、道路為核心的出行領域，隨著中國在布局產業的系統型工程時，逐步將整車廠、芯片供應商、安全供應商以及云端供應商綁定，身處在這一環節中每一個人，無疑都將扮演著推動人類社會大跨越的特定角色。

在這場“軍備”競賽中，當特斯拉、華為、寧德時代等各領域的翹楚實時觀測著行業動向伺機而動，深耕中國市場25年的大陸集團，基于汽車市場未來整體發展趨勢和特點上，也試圖在中國推行未來出行解決方案“聰明的車和智慧的路”，期待著把智慧的車、聰明的路和云端結合成一體，使之成為一個完整智慧出行的生態系統。

此刻，一邊是以廣州車展為主導的傳統汽車生活，在緊跟時代的脈搏做出律動，但與此同時，為了盡快解決車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，大陸集團在這四個領域的創新解決方案，實則也在以更為完整的形態向外界傳遞著。

根據IHS的數據，全球2018年新生產的車已經有55%的車輛實現互聯功能，比例正在進一步增長，到2022年會達到75%，到2025年會達到85%。這意味著在未來幾年里，大量的新車都會搭載互聯互通的裝置設備，而且在未來10年里車輛互聯將會成為全球市場的標準配置。網聯技術在未來智慧城市和智慧出行里會成為一個重要的推動力。

為此，我們能在整個對應的解決方案中看到，在賦能智慧車輛的軟件層面，車輛互聯互通的裝置設備以及車路協同系統中，大陸集團都給予了很大的投入。

“軟件定義汽車”是未來，更是根源

不可否認，現如今的汽車更迭邏輯已逐漸變得面目全非。對比傳統借發動機、變速器和底盤“三大件”來定義汽車的套路，隨著智能化和網聯化的持續深入，消費者所關注的差異化和科技感的配置嚴重依附于軟件的迭代。那么，需要OTA來實現功能完善、算法更新、BUG修復和成本優化時，汽車代碼數量和復雜度變會變得與日劇增。

然而據現階段的數據推算，當汽車智能化滲透率每提高 1%，全球汽車零部件（除美國市場外）市場擴大 33億美元；若智能化和電動化同時提高 1%，全球汽車零部件市場將擴大 60多億美元，以此作為測算依據，若智能化+電動化滲透率共同提高 50%，全球將新增超萬億元市場。

這就意味著，當汽車架構的核心迫使“芯片+操作系統+中間件+應用算法軟件+數據”的一系列小環節構建起技術閉環，誰能拔得頭籌，那就將實現產業鏈地位的提升。

當然，基于這樣的發展趨勢，從大陸集團車聯網及信息中國區負責人兼車聯網事業部亞洲區負責人經明口中已能得知的是，大陸集團正在積極配合主機廠朝面向未來或者面向服務架構或者標準服務器架構轉型，并在車身高性能計算單元已經有很好的部署。

2020年10月14日，德國漢諾威。大陸集團其研發的高性能計算單元（HPC）正在徹底改變汽車的電子架構，并正式為大眾新電動車型ID.3提供重要的組件。車載應用服務器（ICAS1）可充當連接互聯網的一個智能接口。它還構成了基于模塊化電驅動系統的所有車輛（包括中國車型）的核心部件。除ID.3外，它還將用于ID系列的其他車型。

“通過我們的高性能計算單元，大眾電動汽車能夠提供完全互聯的駕乘，打造智能和舒適的新高度，”對此，大陸集團執行董事會成員兼車聯網及信息事業群負責人Helmut Matschi曾表示，“我們與大眾以及其他合作伙伴一起，為整個汽車行業帶來了突破性的創新。”

很顯然，在大陸集團的理解中，服務器概念或將徹底改變電動汽車的的電子架構。正如大眾ID.3上的這套車載應用服務器（ICAS1），它就像一個中央數據樞紐連接車輛與數字世界。甚至在未來，它可以隨時通過無線網絡連接安裝新的軟件和安全功能升級，使得無線更新成為常態。

此外，創新的服務器概念可以同時集成來自于大眾汽車和第三方的軟件，提供諸如最優續航里程路線規劃和電動汽車充電站本地化等功能。當然，大陸集團還為ICAS1開發了"即插即充"功能，用于控制和簡化車輛充電流程，該功能將于2021年啟用。僅需插上充電線，ICAS1中的軟件就能在支持的充電網點對注冊車輛進行驗證，并根據后臺存儲的充電合同接管充電過程和賬單。

換言之，ICAS1的創新概念能夠實現高水平的車輛網聯，并且由于硬件和軟件實現了分離，可以集成并更新來自大眾的應用程序以及第三方的軟件。而隨著這樣產品的落地，未來網聯汽車架構已經發生了翻天覆地的變化，高性能計算單元將在大陸集團的持續賦能下，使得智慧車輛能在全面聯網和功能上實現不斷迭代更新。

而事實上，大陸集團從90年代開始就已經在車聯網方面有了很多發展。到現在為止，從第一代產品到現在差不多超過25年的發展歷程。從當初2G通訊產品到后面3G到現在量產的4G包括正在研發的4.5G和5G的產品，大陸集團在過去25年已經給客戶提供了超過3000萬臺互聯車載通訊產品。

相信在激烈的競爭下，隨著開發硬件的利潤空間不斷壓縮，OEM參考消費級產品靠售后的軟件及服務收費分攤一次性硬件成本的模式，開始在售后軟件生態、技術付費上進行探索，大陸集團在車聯網上的巨大投入，不過是其與各大主機長攜手向完全數字化用戶體驗所邁出的重要一步。

讓“車路協同”在此刻變成可能

兩個月前的大陸集團中國技術體驗日上，由高速公路自主巡航、自動代客泊車的展示車和自主駕駛車CUbE組成的大陸集團“無縫駕乘”出行解決方案，向外界展示著一家時刻緊隨產業變化的零部件巨頭，在解決未來出行問題上拿出的堅毅態度，期待著讓零愿景的安全和動態的駕乘出行能夠早日實現。

而兩個月后的今天，盡管在打造智慧城市所涉及的車路協同層面，短期內難做突破的基建還無法迎合時代發展的訴求，可在探討車與路互聯互通的話題上，大陸集團依舊懷揣著“讓智慧的車行駛在聰明的路上”的初衷，不斷向智慧交通領域進發。

這不是執拗，而是對未來的一次洞見。

況且，在連年來的產業布局下，大陸集團現已擁有完整的環境傳感硬件系統，能夠全天候監測道路狀態，處理系統將傳感系統收集的各種環境信息、信號進行融合，轉化為車流量信息、交通信息、路況等關鍵運營要素。其中，網聯系統還將路與車聯系到一起，把來自路端的道路和交通信息傳遞給車，把來自于車端的車輛信息傳遞給路，結合云計算、大數據等互聯網技術支持自動化駕駛。

而為了進一步驗證車路協同的整體效力，除了已2019年和長沙市政府合作，在長沙湘江新區幫助新區布置了28公里的智慧高速路側智慧系統的建設外，大陸集團還將環境感知解決方案布局在包括江蘇無錫、安徽合肥、重慶和山東濟南中的各大應用場景，旨在為中國智慧交通建設提供助力。

同時，在中國電商催促著物流產業的全面進化下，大陸集團深知，相比民用市場車路協同的應用，提升商用領域對智慧物流的認同感，同樣不矢是一個行之有效的發展路徑。

2017年，大陸集團收購了北美第三大車隊運營服務商ZONAR，正式進入車隊服務領域；2018年，大陸中國與國內知名商用車整車廠建立車隊服務領域的聯盟關系；2019年大陸集團為中國物流車隊打造的商用車車聯網生態系統產品正式落地······

這種種舉措中其實不難看出，大陸集團為中國商用車行業打造的本土化車聯網生態系統，儼然有著為物流車隊開源節流、解決安全運營與提升效能的極大可行性。

或許安全、成本、高效依舊是大陸集團本土化商用車車聯網生態系統核心關注點。但智慧交通三大要素：感知、決策、互聯卻從始至終都貫穿在這一車聯網生態系統的搭建中。那么，即便在當下大方向的發展中難以感知到這一點，隨著車輛智能化的提升，網聯化程度的提高，車路協同的效力會在商用領域首先得到激發。

“我相信目前商用車市場有些應用甚至會率先落地，比如自動駕駛技術，因為商用車是一個運營工具，可能會最先把自動駕駛商業化。商用車主要是物流車隊，商業化的需求比來自城市車隊需求更強烈一些。”就像大陸集團商用車及服務事業部中國區負責人顧偉對未來趨勢的篤定一樣，大陸集團此刻在中國商用車市場所做的一切都將是一場前瞻性預演。

畢竟在當前，大陸集團已經為中國商用車市場帶來了的一款全新產品--虛擬云端鑰匙。它的出現不僅能促使硬件和車隊管理系統相結合，為商用車打造了從車到人，從車到貨的全價值鏈網聯化解決方案，亦能通過內在的車載端處理單元硬件模組、移動端應用程序、大陸集團核心服務器等關鍵模塊，借由藍牙或者NFC進場射頻通訊，鏈接至商用車車隊管理后臺或者核心服務器，從而達到對車隊進行資源和運營便捷管理的目的。

總之，無論當下的汽車網聯技術能否在新時代，展現出該有的效力。深耕車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，從未脫離大陸集團的眼界。而我們將堅信，在野心和生存面前，在汽車產業的生態圈中闖蕩了幾十年的大陸集團，依舊會飽含著將自己再次翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態度締造出智慧城市的那一刻出現。